2005第五届詹天佑土木工程大奖：香港国际金融中心二期

1999年设立的“詹天佑奖”全称为“中国土木工程詹天佑大奖”，是中国土木工程设立的最大奖项。该奖由中国土木工程学会、詹天佑土木工程科技发展基金会联合设立。主要目的是为了推动土木工程建设领域的科技创新活动，促进土木工程建设的科技进步，进一步激励土木工程界的科技与创新意识。2005年第五届詹天佑奖评选，香港国际金融中心二期位列获奖名单之中。

香港国际金融中心二期（简称“国金二期”），是一项商业建设工程项目，是总投资共30亿美元的国际金融中心发展计划的重要工程项目之一。1996年香港地铁公司将项目发展权授予由多家建设及项目投资单位所组成的建设联合体，并随即开展设计优化工作。项目的原设计是两座46层建筑物，经过设计优化后的国金二期是一座楼高420m，总层数88层，位列世界第四高的建筑物，另设6层地下室，埋深38m。
　　国金二期属超高层建筑物，位于新近完成的中环填海地区之上并临近香港维多利亚港。建筑平面约48m×48m，高420m。结构方案选用超大型结构柱和多个悬臂梁结构组成的结构框架。建筑平面布置只有中心结构和8根位于结构外沿的超大型结构柱，为建筑物的每一层营造出无柱空间的效果。建筑物四周每边布置2根结构柱，柱中心距离24m。 
　　国金二期的施工期仅三年半，2003年下半年投入使用。国金二期已成为香港的新地标、新象征性建筑物，在香港中环心脏地区又出现一个新的金融财经基地。同时，国金二期的设计分析经验无疑将为工程界提供宝贵参考资料。

二、新技术应用与科技创新
　　⑴为配合紧迫的施工期，采用两种不同的方法建造国金二期主楼和周边的地下室。圆形主楼[BAIKE]基坑直径61.5m、深38m，采用1.5m厚的地下连续墙作为围护结构，免除基坑支护，主楼结构以顺筑法施工，周边的地下室则采用逆筑法施工，主要原因是周边地下室的一端与正在运营的地铁车站相邻，施工时要尽量减少对车站的影响。
　　⑵施工时发现基坑内小部分的岩层面过深，将基础方案修改为筏板/桩复合基——大部分的筏板直接坐在中风化岩层上，小部分的筏板由桩承托。1.5m厚的地下连续墙作为临时永久围护结构，同时承受竖向和横向荷载。
　　⑶经过结构比选后，采用结构柱和悬臂梁结构组成的框架为国金二期的主体结构形式，并根据分析结果最终采用三个钢悬臂梁架，荷载由中心的结构墙和外沿的8根超大型结构柱支撑，底层结构墙厚1.25～1.5m，支柱底部尺寸为2.3×3.5m。结构柱采用钢混凝土组合结构，底到中层部分采用C60混凝土、中到顶层采用C45。
　　⑷钢悬臂梁架，每个达到三层楼高，为配合紧迫的施工期，施工单位决定采用“逆序”手段建筑钢悬臂梁——让建造中心结构的滑升模板先越过钢悬臂梁的结构范围，然后才安装钢悬臂梁。该方法节省约5个月的施工期。
　　⑸现场施工开展前，考虑到环境保护，施工单位先沿岸边找一个合适的位置建设一个临时装卸点，利用海上运输方式运送物料及土方。另外，在现场设置新拌混凝土设施。
　　⑹项目施工进行不久，美国纽约发生911袭击事件。国金二期的工程设计单位亦应需要为国金二期进行电脑模拟分析，研究是否需要大幅度地修改施工图设计来提高安全性。工程设计单位应用了汽车工业常用的电脑软件去模拟分析当结构受到一系列不同种类的飞机撞击时的振动情况，再按照国际设计规范及标准去测算。测算证明国金二期的设计本身已经有足够的安全及动态稳健性，而分析结果的公开汇报亦被工程界所重视，将“动态稳健性”这一概念的重要性提高。