“一带一路”战略与建筑业发展

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2016年2月26日，中国铁建大桥工程局集团与中铁亚欧建设投资公司签订了项目施工合同，成功承揽到哈萨克斯坦国阿斯塔纳城市轻轨项目所需的预制梁场和砼拌合站项目。这个项目是国家“一带一路”战略的首个落地项目，也是我们集团公司首次进入中亚市场，为承揽后期轻轨土建项目奠定了坚实的基础，意义非常重大。我们对能够抢占“一带一路”战略先机深感荣幸，也将倍加珍惜，全力以赴干好项目，为国家“一带一路”战略做贡献。下面，笔者仅就“一带一路”战略与建筑业发展谈些认识和体会。

“一带一路”战略对整个国家经济社会发展都将产生重大而深远影响，未来将重点利好五类行业：一是建筑及基础设施；二是交通运输；三是设备及配套类制造业；四是原材料；五是中长期看品牌消费品，如医药、家电、汽车等，传媒等行业也将受益。其中首要的是建筑和基础设施行业。

基础设施互联互通是“一带一路”战略的优先领域。如果将“一带一路”比喻为亚洲腾飞的两只翅膀，那么互联互通就是两只翅膀的血脉经络。以交通基础设施为突破，实现亚洲互联互通的早期收获，将会优先部署中国同邻国的铁路、公路、管道、海运、航线等项目。根据《全球建筑2020》报告，全球建筑市场将以年均4.9%的速度增长，增至2020年的12.7万亿美元，占全球总产出的14.6%。“一带一路”沿线国家未来5年，累计基建投资需求达5万亿美元，平均每年为6.24万亿元，占2014年我国基建投资的56%。因此，“一带一路”战略对建筑业是重大利好和难得机遇。

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1.“一带一路”周边大部分国家经济一定程度上受制于硬件设施。“一带一路”周边多数发展中国家近年经济增长放缓，这些国家基础建设相对落后。以铁路建设为例，多数国家铁路里程与国土面积之比在1%以下，而欧盟和日本等发达国家普遍在5%以上。

2.与此相对照，中国在基础设施建设领域资源和经验丰富，甚至存在产能过剩。中国不少基建相关行业均处于明显的产能过剩状态，五大产能过剩行业，钢铁、水泥、电解铝、玻璃和船舶的产能利用率均在80%以下。这些产能一方面需要限产减产，另一方面可以通过增加需求的方式来解决：国内基建是解决产能过剩的途径之一，另一种扩大需求的方式便是扩展海外市场，“一带一路”的周边发展中国家则更符合这方面的需求。

3.大额外汇储备有更充分的利用渠道和空间。多年的贸易顺差使得中国积累了大量外汇储备，但投资渠道有限，利用效率较低，基本配置于发达国家且以购买国债资产为主。这些外汇储备的一部分就可以作为与“一带一路”周边国家经贸合作的资本金，通过资本运营输出国内的过剩产能。

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4.中国高铁已经成为中国企业“走出去”的靓丽“名片”。 截至2013年底，中国高铁总里程已经突破了1万公里，在建规模1.2万公里，是世界上运营里程最长、在建规模最大的国家。低成本、高技术是国际公认的中国高铁的主要优势。中国高铁时速350公里的项目为1.29亿元/公里；时速250公里的项目为0.87亿元人民币/公里，而国际上，高铁建设的成本较高，每公里造价多数在3亿元人民币以上。中国高铁拥有长距离和大网络建设运营的经验，桥梁架设、隧道技术、轨道铺设等技术全球领先等等，“一带一路”战略的实施，必将进一步拉动中国高铁“走出去”。

5.亚投行的成立为“一带一路”战略提供了坚实的资金支持和保证。据亚洲开发银行的预测，2010至2020年10年间，亚太区域基础设施建设需要投入8万亿美元，而亚洲开发银行每年提供的基础设施项目贷款仅为100亿美元。同时根据一项估算，每年亚洲国家和地区基建投资的资金缺口达到7000亿美元，这无论是世界银行、国际货币基金组织，还是亚洲开发银行，都难以弥补此资金缺口。亚投行的诞生以及其所依托的“一带一路”战略的实施，正好切合了亚洲各国的投融资需要。