芬兰赫尔辛基Baana铁路公园

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铁轨，作为重工业的象征，它的建成对一个城市的发展有着深刻影响。但伴随着现代城市的扩张和人们对居住环境要求的提升，铁轨，特别是货运铁路越来越远离城市中心区，慢慢迁移到城市新的边缘。

一方面，旧的铁轨见证了城市的历史；另一方面，它的存在切断了城市空间的连贯性。由于缺少关注，废弃的铁轨及附属构筑物成为城市里的消极空间。如果要将其全部拆除，需要耗费大量的人力物力。

废弃的铁轨不一定要拆除。芬兰赫尔辛基的一条废弃货运铁路线，就被成功改造成了具备新功能的城市公共活动空间。

1894年，在芬兰赫尔辛基城市郊区，铺设了一条通行于中央火车站和西港口之间的铁路。政府为了铺设这条长约1.5公里的铁路，耗费了大量财力，挖掘出一条地平面以下数米的货运火车专用道。

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随着赫尔辛基城市中心区扩张，这条铁路上搭建起了七座桥，用于满足车辆通行需要，但依旧改变不了城市空间被这条铁轨切断的事实。2008年，货运港口迁移到城市其他郊区，西港口开始进行住宅新区建设，货运铁路的功能消失，使得这条人工挖掘的轨道亟须更新，适应新的城市空间。

最初的想法是，把铁路隧道封上盖子，让它变成一条地下隧道，这样可以恢复地面道路通行的连续性。但这项工程不仅花费大，而且工期长。于是，在各方努力之下，向社会征集铁路改造方案，最终选定的实施方案，是将其变成自行车专用道。

经过为期三年的施工，这条旧轨道被改造为慢行交通专用道，于2012年重新对公众开放，并命名为“Baana”，意为铁轨。

通道北部起点靠近国会大厦，随着一段坡道，地面下降到两壁为花岗石的通道内。通道平均宽约15米，最宽处有34米宽，最深处约7米。为了最大程度地体现通道景观的原貌，通道内的原始结构、比例和材料都得到了保留。

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Baana内壁的粗燥、灰暗的肌理，与新增的明亮色调的运动设施和艺术装饰构件，形成鲜明的对比。这恰能唤起人们对以前在这条铁轨上运输的彩色集装箱的回忆。

Baana的地面铺上了柏油，内有一条自行车道和一条步行道，通过颜色进行区分：自行车道是红棕色，步行道是黑色的。在南部出口，靠近西港口住宅区的位置，自行车道再次上升到地面高度，周围还增添了一些户外运动场所。

除两端的起始点外，Baana还设有四条坡道，可以返回地面高度，方便人们的到达和离开。

这条穿越城市中心区的自行车专用道，为市民提供了安全、舒适、便利的出行选择。人们通过Baana，五分钟就可以骑车到达市中心。七座上跨于铁轨的桥也经过了翻新，增添了新的照明设施，保证夜晚人们在Baana骑行和步行的安全。

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通道两侧种植了各种藤蔓植物、草本植物和常绿灌木，增加Baana的活力。由于赫尔辛基纬度很高，冬天寒冷，所以夏天是人们出行的旺季。2012年6月到12月期间，有32万骑行者以及无数步行者使用了Baana， 2013年夏天每天通过Baana的自行车数目可达4800辆。

Baana不仅是一条可以骑车快速通过的通道，也是一个休闲娱乐的场所。它设有篮球场、乒乓球台、路灯、座椅等，方便市民活动。Baana里放置了一个“Helsinki”单词的水泥雕塑，它本不是为轮滑设计的，但受到了轮滑爱好者的追捧，变成了一块轮滑场地。

但附近的居民抱怨，轮滑产生的噪音太大。于是，政府派人在雕塑四周铲掉了一圈沥青，铺上了碎石，防止轮滑爱好者使用这个雕塑。这个举动收到了更加激烈的民众反馈。人们表示，不应只单方面考虑到周边居民的感受，轮滑爱好者也有同样的权利，来使用公共空间。

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于是，政府又把这条沟重新填上沥青，铺平雕塑周边的场地。为了均衡居民和轮滑爱好者的利益，规定轮滑场地使用的时间是早上8点到晚上8点，希望轮滑爱好者在享受轮滑的乐趣的同时，也能够为周边居民考虑。

Baana获得了2014年欧洲城市公共空间奖的特殊提名。评审团审阅了近200个城市的274个项目，对这条自行车专用隧道给出的评语是：它很好地联系了城市里的居住区，营造出了一个适合诸多不同使用者的、非商业化的公共空间。

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城市更新，其实就是城市空间不断优化的过程，利用废弃、闲置的旧空间，以经济合理的设计和施工，为城市增添多元的、趣味的新空间。赫尔辛基的Baana让我们看到了北欧式的高线公园。

就像赫尔辛基这座城市一样，这个城市空间尽量接近自然和原本的状态。Baana不像充满中产阶级审美、国际大都市的华丽的纽约高线公园，而是尽量保留旧空间原貌，减少人工的装饰，注重人们对空间的使用方式——包括自行车、步行和其他运动。

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Baana受到了赫尔辛基市民的热烈欢迎，城市的非机动车出行次数随之增加。政府甚至考虑拓宽自行车道，或在其他地区也建立类似的自行车专用通道。这项工程不仅极好地留存了这个城市的历史，也满足了城市未来发展的需要，是一个以较少的资金投入、因地制宜从而创造最大价值的社会公益项目。

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