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成都天府国际机场 | 中建西南院联合体

联合体牵头单位  中国建筑西南设计研究院有限公司

联合体成员单位  巴黎机场集团建筑设计有限公司、中国民航机场建设集团有限公司、中铁二院工程集团有限责任公司

项目地点  四川成都

建成时间  2021年3月

建筑面积  航站楼71万平方米、GTC10万平方米

成都天府国际机场位于四川省成都市简阳芦葭镇,是我国“十三五”期间规划建设的最大民用运输机场。本期建设“两纵一横”3条跑道、71万平方米的航站楼及相应的配套设施,同步建设空管工程、供油工程、航空公司基地及邮件处理中心,满足年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量130万吨的需求。项目远期规划建设“四纵两横”6条跑道,140万平方米的航站楼,满足年旅客吞吐量1.2亿人次、货邮吞吐量280万吨的需求。

成都天府国际机场航站区工程主要包含T1航站楼、T2航站楼、GTC(综合换乘中心)、市政工程等,于2017年5月正式开建。T1、T2航站楼总建筑面积71万平方米,为国内首创两单元式航站楼“手拉手”构型。这种设计充分满足旅客吞吐量的需求,可缩短旅客从安检到登机口的直线距离,提升通行效率,也使得天府机场成为全国首个一次性建设两座航站楼的机场。

天府机场以单元式航站楼及贯穿式陆侧交通为基本设计思路。单元式航站楼具有诸多优点,如便于后期运营、旅客步行距离短、出行体验相对较好等,但也面临航站楼之间中转相对困难、资源灵活调配性差等问题。贯穿式交通模式将为机场带来双向的进离场条件,但同时又是一个极其复杂的交通体系。

因此,如何扬长避短,最大化发挥单元式航站楼和贯穿式陆侧交通的优势,同时尽量规避这种规划带来的短板,是本次设计的两个难点。

在设计任务书中,近期要求不少于103个近机位,这会带来5.8千米的有效空侧岸线,不利于旅客步行距离的控制。虽然后期深化过程中,由于E类机型配比增加,近机位数下降至83个,但平衡近机位数和旅客过检后步行距离长度,仍然是天府机场设计中需要面对的重要问题。

贯穿式的陆侧交通格局,穿越T1、T2中间连廊的地铁线路和斜穿T1、T2两座航站楼且有正线通过的高铁线路,为陆侧交通的规划组织带来了巨大挑战。如何合理规划组织站前综合交通体系,创造安全高效、简洁舒适的陆侧交通的同时,高效的利用站前土地,形成多功能复合的航空城,是方案要面对的另一个挑战。

基于上述问题,设计团队先后进行了几十种构型设计,再通过理性的分析,选出了最终的方案构型:

第一步:构型设计及分类

基于单元式航站楼和贯穿式陆侧交通的基本格局,总结出“面对面”“肩并肩”“手拉手”三种基本构型模式。

第二步:航站区设计策略推演

综合来看,“手拉手”是一种更加综合的设计策略,既保证了单元式航站楼的独立性,又使得航站楼之间的联系更为便捷,站前土地因为航站楼的角度向外旋转,获得了更大的空间来应对贯穿式的陆侧交通模式,同时也兼顾了空侧机位布置及滑行效率不受影响。

第三步:确定构型

在确认“手拉手”为主要策略后,设计团队分别从空侧岸线长度、近机位站坪效率、旅客步行距离、陆侧用地形态、整体形象等五个方面进行构型优化,最终确定了“太阳神鸟”方案作为主推方案。

在近期航站区,设计针对北侧成都方向的主要客流,创造了顺畅、简洁、清晰的交通流线;针对南侧次要客流方向及场内交通,设置一处集中调头环即可解决站前调头需求。在远期航站区,除了外侧调头环外,针对北侧主要客流方向成都方向,组织一个内侧环线为其提供直接的进离场的路径。这种方式简化了两个航站区之间的交通衔接,提供了一个集中高效的站前空间。

三指构型所形成的两个舒缓的大港湾紧邻两侧平行跑道,让飞机能以较短的路径进港,实现站坪近机位的高效率。航站楼单体体量适中,楼与楼之间距离紧凑。配合位于建筑群型心位置的综合交通枢纽(GTC),为陆侧交通提供高效的运行效率。

围绕旅客的痛点进行精准设计,确保过检后最远端的步行距离严格控制在600米以内,尽量减少旅客在主要流线中的楼层转换,实现陆侧设施的高效集约换乘,保证中转流程清晰便捷,为旅客打造轻松快捷的出行新体验。

此外,设计还对旅客出行的体验感进行了升级和精细化考量。在GTC中设置了值机和行李托运,旅客搭乘地铁和高铁抵达后,能够第一时间进行值机;酒店紧邻两座航站楼设置,旅客出航站楼后,仅需步行300米即可进入酒店办理入住;重视空陆侧两舱旅客的出行体验,设计中将服务水平提升到A级;GTC和航站楼内的商业设施与旅客动线紧密贴合,既最大限度地方便了旅客,又有效提高了非航收入水平……诸多设计特点,均旨在创造最舒适的旅行体验。

航站楼充分考虑弹性空间设计,用以提高运行效率。T1南指廊设计中考虑为国内、国际灵活使用。15个可转换机位,实现国内国际错峰使用,提高航空器的靠桥率。T2国内旅客能通过空侧连廊前往T1南指廊候机,有效提升空间使用灵活性。此外,组合机位的设置,充分满足未来机场发展的可能性,也能提高航站楼的使用适应性。

“手拉手”的构型巧妙融合了成都特色的太阳神鸟元素,航站楼造型与四川山水文化的意向相结合,以现代的设计手法书写古蜀文明的新篇章。在航站楼内部,建筑师团队精心设计了十二处庭院,每一处都从四川省内多个名胜风景区汲取灵感,采用抽象的景观设计手法,展现独特的地域文化。

在地域适应性方面,设计充分考虑了成都的自然气候条件。成都地处夏热冬冷气候区,四季分明,春秋两季过渡时期较长,这为庭院与自然通风换气提供了绝佳的条件。因此,十二个内庭院多处安装了可电动开启的天窗,在春秋过渡季节,这些天窗能够形成自然通风换气,有效减少机场的能耗。同时,航站楼屋面利用天窗进行自然采光,不仅为旅客提供了明亮的空间,还通过光线的引导,优化了旅客的流程体验,真正实现了形式与功能的和谐统一。

在行李分拣系统上,首次尝试高速行李传输系统及分散式行李分拣模式,并在两座航站楼之间建设行李管廊并预留远期连接南航站区的道路。天府机场引入了贯穿南北航站区的捷运系统,为旅客提供了更加便捷的中转体验;同时还引入了国内首个PRT系统,连接航站楼和远端停车场。在航站楼内部,精心设计了自助值机、自助行李托运、智能安检、毫米波安全门、人脸识别等智能自助设施设备,帮助旅客快速通关,提高航站楼服务水准。

 

完整项目信息

项目名称:成都天府国际机场

项目类型:机场

项目地点:四川省成都市简阳芦葭镇

建成状态:建成

建成时间:2021年3月

建筑面积:航站楼71万平方米、GTC10万平方米

设计单位:

联合体牵头单位:中国建筑西南设计研究院有限公司

联合体成员单位:中国建筑西南设计研究院有限公司,巴黎机场集团建筑设计有限公司,中国民航机场建设集团有限公司,中铁二院工程集团有限责任公司

委托方:成都天府国际机场建设指挥部

施工方:四川华西集团有限公司、中国建筑第八工程局有限公司、北京城建集团有限责任公司

项目总负责人:邱小勇、刘艺

项目团队:

中国建筑西南设计研究院有限公司(方案联合体牵头方、初步设计、施工图设计):

建筑专业:邱小勇、刘艺、陈艺、刘世海、张宗腾、钟光浒、谭奔、彭地、邓鹏、刘辉、陈成发、黄超、吕玉龙、杨柳、何青铭、陈实、贾楚、李阳、周剑波

结构专业:刘宜丰、周劲炜、夏循、吴小宾、陈志强、肖克艰、谢明典、陈小峰、刘莎、徐竞雄、马永兴、谢俊乔、付利兵、朱建甫、杨林、马玉龙、候雪林、谭俊波、李荣尧、金鑫

给排水专业:李波、刘光胜、周利、谭涛、张玉静、周明、靳冲

暖通专业:戎向阳、杨玲、康宁、路越、张立文、刘宇、龚博、林佳佳、王本栋、张传龙、吴璇、邱灏、陈卓、殷湘玲、李立山、侯余波、革非、刘志强、李林方、刘宏基

强电专业:杜毅威、李先进、梁维坤、廖洪根、潘根、钟世洪、周渝、徐建兵、侯剑、刘敏、吴廷松、张廷建、陈倩颖、陈思吉、秦嘉伟、刘明、成棣、张凯力、黄玥

弱电智能化专业:熊泽祝、银瑞鸿、程珂、吕大霖、唐伟、王少伟、补翔宇、周海林、刘璐、余强、杨异、邹璇、刘昕奇、杜毅威、徐建兵

幕墙专业:董彪、殷兵利、张瑜、赵鑫、付瑶寅、吴国恩、魏海龙、冼庆军、杨志鹏、向宇、张强、刘贤军、罗光龙

建筑技术专业:钟辉智、刘东升、王晓

BIM专业:孙钰钦、贾楚

造价专业:张廷学、袁春林、王艺萱、王战、何芸芸、向军、曾真、郑燕玮、万燕然、李林芸、彭小芳、钟艳艳、牟蔺平、张颂、廖剑锋、刘桥、湛珂、陈世银、彭毫、黄钟、贾玲丽、王慧、许雷、姚也、王智

建筑装饰专业:张国强、蒋伟、刘俊毅、刘勇、王俊、赵若锦、周靖人、刘竹咪、张玉洁、迟原、郑彦杰、周楠

轨交专业:杨林山、杨林、丁吉文、马玉龙、朱建甫、张建刚、韩建平、韩钰婷、张怡、汪凤义、廉博强、侯雪林

市政专业:屈健、李荣尧、谭俊波、曾春清、杨星、刘量

巴黎机场集团建筑设计有限公司(方案联合体成员、初步设计及施工图设计咨询):

Jean-Francois Vigouroux(总建筑师)、Philippe Boucher(规划专家)、Jean-Charles. Content(高级建筑师)、Stephane. CARLLAUX(高级建筑师)、Thomas. CARLIER(工程师)、Bertrand. BUISSE(项目经理)、乔毅(项目副经理)

中国民航机场建设集团有限公司(方案联合体成员、初步设计及施工图设计咨询、空侧设计):

李旭(飞行区设计总负责人)、李峰(机场总体规划负责人)、陈学梅(机场投资及概算编制负责人)、袁满(建筑专业负责人)

中铁二院工程集团有限责任公司(航站区市政交通、轨道及GTC北区部分的初设及施工图设计):

金旭炜(副总工程师-总牵头人)、高丰农(副总工程师-负责高铁引入)、张海波(副总工程师-负责城市轨道交通引入)、罗庆(副总工程师-负责市政道路引入)、王甦(GTC及站点设计总负责人)、周天星(综合交通规划设计总负责人)、牛建青(高铁线路引入设计总负责人)、周旭(轨道交通引入设计总负责人)、王媛媛(航站区道路设计负责人)、杨孟根(结构设计负责人)、邓志伟(航站区道桥结构负责人)

摄影:存在建筑-建筑摄影

 

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标签:成都天府国际机场中建西南院联合体

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