我国首座大跨度铁路悬索桥即将开建

据报道，国家4A级景区虎跳峡内金沙江大峡谷将开建我国首座大跨度铁路悬索桥--丽（江）香（格里拉）铁路金沙江特大桥工程，总投资逾11.987亿元。

“金沙水拍云崖暖，大渡桥横铁索寒”，这是毛泽东同志在《七律长征》中的著名诗句，描绘了1935年红军长征巧渡金沙江、飞夺泸定桥的壮阔画面。

而今，随着我国在工程基建领域各项水平的提升，“渡江”有了新的注解。

据报道，中铁大桥局已中标我国首座大跨度铁路悬索桥——丽（江）香（格里拉）铁路金沙江特大桥工程。大桥建设工期48个月，总投资逾11.987亿元。中铁大桥局工作人员告诉记者，“铁路桥与同宽度公路桥相比，荷载和自重要大很多，大约是同宽度公路桥的6至10倍，建造难度也更大。因此，现在大跨度的公路悬索桥相对较多，但铁路悬索桥则很少见，国外也仅有几座。此次中标，标志着中铁大桥局开创了我国首座大跨度铁路悬索桥建设先河。”

大跨度铁路悬索桥荷载和自重是同宽度公路桥的6-10倍，以往受限钢梁、混凝土、缆索等材料的强度和质量原因，铁路桥大多不采用悬索桥。近年来，各项材料工艺已大幅进步。

金沙江特大桥位于国家4A级景区虎跳峡内，跨过金沙江大峡谷，两岸地势陡峭，丽江岸坡度达到45度，香格里拉岸坡度达到39度。从环保角度考虑，大桥在建设时，避免了在江水中立桥墩的做法。

不过山上均为岩层，大桥两边的锚锭和主塔均建在山坡上，最终呈现两岸竖桥墩、中间一跨过江的形式。

据了解，新建丽香铁路设计时速120公里，为Ι级铁路，是昆明铁路局负责建设的海拔最高铁路，沿线地质条件复杂，桥隧比高达72.9%，施工难度大，环保要求高。2014年10月，丽香铁路线路部分宣告动工开建。丽香铁路建成后，从昆明至香格里拉600多公里铁路线将全线贯通，两地可以实现夕发朝至，对改善滇西北地区交通运输状况，优化区域间资源配置，推动旅游、水电、矿产等资源深度开发，维护藏区和谐稳定，促进滇西北地区经济社会持续健康发展具有十分重要的意义。同时，这条铁路还将往西北方向延伸，与从拉萨方向过来的铁路交汇连通成为滇藏铁路。