为历史保护建筑让路 沪轨交南京西路站或只能"虚拟换乘"

上海地铁南京西路站的2号线及正在建设的12、13号线三线之间地下换乘通道建造工程暂时搁置

在12号线与13号线之间有一片老式建筑，其中最有名的是曾有海上第一名园之称的张园

据《东方早报》报道，近日有消息称，地铁南京西路站的2号线及正在建设的12、13号线三线之间地下换乘通道建造工程暂时搁置。

虽然对换乘通道的实施进行过多次讨论和研究，但受到现实情况的制约，原计划15米宽的换乘通道仍不具备实施的条件，届时3站之间最有可能采用虚拟换乘，但施工中已给换乘通道未来实施做了预留。

曾规划建地下换乘通道

12号线、13号线南京西路站均位于现有2号线南京西路站的南边，两线车站都是南北向布置，其中12号线在茂名北路一侧，13号线位于石门一路一侧。3座车站集中位于北至南京西路、南至威海路、东至石门一路、西至茂名北路的范围内交会，南京西路站也成为上海轨道交通网络中为数不多且地处城市中心的三线换乘枢纽。

据了解，早在世博会前，对于三座车站的换乘设计了一个倒“T”形的换乘通道方案。在12、13号线车站之间设一条东西向的通道，长300多米，与吴江路基本平行，距离2号线车站约100米。为与2号线连通，在泰兴路下设一条南北向的通道与东西向通道连通，以实现三线之间的换乘。换乘通道的宽度为15米，以适应较大的换乘客流。换乘通道大部分位于地下二层。同时，在新建的地下空间部分，还准备适当布置地下停车位，为乘客的停车换乘提供方便。

南京西路站地处城市中心，周边是繁华的商业、办公、娱乐区域，交通需求很大，导致该区域的交通流量不断攀升，需要采用快速、大容量的轨道交通解决该区域的交通问题。相关人士表示，由于2号线与13号线以及2号线与12号线间的换乘因环境因素无法设置单独换乘模式，因此各站之间采用大通道换乘模式，虽然换乘距离较长，但能有效提高三站之间的通达性，提高换乘效率。

三站之间只能出站换乘

12号线和13号线的南京西路站已“鏖战”数年，但直到现在，换乘通道的施工仍不见踪影。

在12号线与13号线之间有一片老式建筑，其中最有名的是曾有海上第一名园之称的张园。

现在从泰兴路吴江路口矗立着的镌有张园两字的钢结构牌楼走进张园，仍可以看到仿佛上世纪二三十年代上海的情景，大量融合中西建筑理念和风格的石库门，形式多样，虽然有些外表破旧但仍不失古朴精致，如外挑的阳台，客堂间里有壁炉等。

这一区域现处南京西路历史文化风貌保护区内，三座车站换乘通道的实施需要挪动一些地面建筑给施工腾出空间，其中也涉及历史保护建筑和保留建筑。静安区规土局相关负责人近日表示，如果修建地下通道工程，必然要开掘地下空间，考虑到这一区域有张家花园等历史建筑风貌保护区，暂时无法做大规模地下工程，地下通道工程只好暂且搁置。

“由于换乘通道规模较大，需要开挖施工。曾经在讨论实施方案时，也提出过将保护建筑、保留建筑先拆掉，等换乘通道建好后在原址复原的办法，但许多人对此有不同的看法。而现有的施工技术，比如矩形顶管，如果不动地面建筑，直接从地下挖出一条15米宽的通道，也很难办到。不过在新建的车站中还是为将来换乘通道做好了预留，以便将来有条件再实施。”相关的设计人员向记者解释。

三座车站的名称均为南京西路站，但由于没有换乘通道，届时乘客将出站换乘，最有可能的是采用虚拟换乘模式，类似现在的上海火车站站和陕西南路站。