董亦弟：找到城市的DNA

“我们可以看到这片湿地当中有500多个物种，这也是亚洲最大的一片湿地。而无论对于哪个规划项目，我们认为最重要的一点就是要找到这个城市的DNA，否则就没有任何意义。”美国龙安集团RM工作室高级项目经理韦马克在为参会专家介绍额尔古纳时，如此开篇。

事实上，仅就“亚洲最大的生态低碳实地城市发展专家会议”这样一场学术水平极高但时间较短的会议而言，其更大的意义在于帮助额尔古纳真实准确地认识自己。幸运的是，27位世界级专家的意见和建议都作为难得的宝贵财富，留在了额尔古纳。

我们认为最重要的一点就是要找到这个城市的DNA

关于建筑风貌

城市的碳排放主要来源于工业、建筑与交通。由于额尔古纳的工业发展不突出，交通规模与城市人口规模相应，因此中国建筑节能协会副会长王有为指出，“建筑将成为额尔古纳碳排放的主要来源。”

在额尔古纳，70%的建筑都是一些独居独户型，且多采用砖和木结构建造。但由于纬度较高，冬季温度极低，夏季温差大，这就使得能耗必然增大，王有为建议，额尔古纳可以考虑在未来尽可能推行绿色建筑标准，并加强既有建筑节能改造。这一观点也得到部分专家的呼应，他们认为，额尔古纳在打造绿色生态城市的过程中，应该加强对新型建筑材料的使用，逐步减少建筑能耗实现低碳。

住房和城乡建设部绿色建筑工程技术研究中心常务副主任韩继红也指出，额尔古纳大量使用的黏土砖在很多城市已经禁用，是否要选择多孔砖或混凝土砌块等，需要进行方向性的定夺。

也有一部分专家认为，额尔古纳森林资源丰富，木结构在既有民居的使用非常广泛，应在可控的范围内继续集中利用当地的建筑材料，特别是加强对木材的使用。

在额尔古纳的建筑风格上，韩国首尔国立大学名誉教授金贵坤认为，通过实地考察，城市规划与建筑风格必须与当地文化紧密结合，这一观点得到所有专家的认同。韩继红就指出，额尔古纳的既有建筑展现出非常独特的民俗文化与多民族风貌，不论是建筑造型还是色彩搭配都具有鲜明的特征。

来自河流无国界国际联盟（RiversWithoutBoundries）的尤金·西蒙诺夫（EvgenySimonov）则善意地提示说，额尔古纳正在出现一些现代化的酒店、宾馆，在湿地周边应该有较为统一的设计与规划。他认为，额尔古纳正在进行的规划主要的功能就是要保证城镇人类居住和湿地之间和谐发展，也应该是最大程度上的提供一个很好的生态界面，也就是说人、自然、湿地之间有一个很好的友好界面。“我并不是说都要统一的一模一样的房屋，但是我觉得在湿地旁边建筑的设计应该是比较相似的。”尤金说。

关于湿地保护

湿地是额尔古纳的一颗掌上明珠，也是未来发展高端旅游业的重要基础。因此，与会专家非常关注湿地开发的承载力。有专家建议，如果旅游产业规模大幅增长，应考虑对湿地可承受的强度进行预测分析，并对相应的风险做出预期。

在分组讨论中，“湿地小组”的报告指出，额尔古纳未来的规划不仅仅是要考虑和湿地接近或者毗邻的地区，而且应该看到的是在更广的一个区域内旅游业或者游客对湿地产生的影响和压力。同时，也要考虑经济发展和生态城市建设之间的联系，考虑到在未来经济发展过程中，可能会对自然环境和湿地的破坏。

联合国人居署城市规划设计部主任拉斐尔·塔茨（RafaelJozefRaymondTuts）认为，作为与湿地毗邻的城市，额尔古纳需要继续处理好湿地与城市的关系。而正在规划的大坝，不能仅停留在国家“抵御50年一遇洪水标准”的层面上，需要尽快对大坝的结构、规划设计还有选址方面进行可行性研究，尽可能地对湿地进行保护，让它与城市建立一个更为和谐的关系。

湿地开发与保护专家、RM湿地与环境公司常务董事罗伯特·麦克金尼（RobertJohnMcGinnes）则告诉记者，今年拉姆萨尔湿地公约的主题正是“湿地与旅游”，旅游业的发展不应该是以提高经济收入为主要目的，更应该有长远的战略规划，通过吸引人们来这里旅游唤起人们对保护湿地环境的共鸣。同时只有了解了旅游市场，才能实现发展旅游业和自然环境保护的共赢。如果有过多超过预期的游客，虽然可能会有短期的经济受益，但对保护环境来说将是一种悲剧。

麦克金尼进一步指出，湿地可以促进生态系统平衡，增加洁净水供应，减少洪水灾害，平衡全球气候，同时还在宗教和人类学等方面具有很高的文化意义。所以在做一些经济发展决策时，不能不去综合考虑这些因素，应该意识到生态环境的价值。只有从观念上意识到生态的重要性，才能在做经济发展决策的过程中融入保护环境的观念。

关于城市交通

在城市交通方面，额尔古纳主要分三个层级，即自行车、汽车和步行。清华大学建筑学院教授、清华大学绿色建筑设计与工程中心副主任袁镔提示，尽管目前额尔古纳机动车保有量较小，但值得注意的是10年前的北京机动车保有量也并不大。因此，随着城镇规模的扩大，应在规划中提前考虑一个比较完整的绿色交通的规划。“是不是可以在额尔古纳市限制私人车的发展，倡导自行车和电动车的发展，发展小型的公交和小型的巴士型公交？”袁镔认为，城市交通问题应尽量在城市发展初级阶段就从税收、购车限制等方面进行制度设计，并且在生态保护区严格限制私人机动车的使用，或是安排绿色、清洁能源的公共交通工具。

塔茨则在小组汇报时也提出了类似的想法，他总结说：“我们建议发布对于绿色交通的相关政策，比如说可以增加一些公共交通、微型巴士等等，并且让它们采用生态、绿色的技术，让它们渐渐融入生态城市这个概念中来，同时也可以在公共交通车辆上进行生态城市的宣传推广。”他建议，额尔古纳应该尽快建立一套绿色、低碳的公共交通系统，这也是为了满足旅游市场的需求。

世界城市运动委员会主席游建华在大会总结时指出，事实上，生态城市的建设在世界范围内都处在“婴儿阶段”，而且在生态城市建设的尝试中，各个国家和地区的方法都不尽相同。客观地讲，有些时候，来自于其他地方的专家有可能会成为一个危险的因素，因此在规划与设计中必须使额尔古纳本地的人完全参与进来，更广泛地听取他们的想法和建议，着力推动额尔古纳市经济社会可持续发展。