时评：“城中城”不仅是钢筋丛林

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打通公交“血脉”

对于拉德芳斯和洛克菲勒中心这两个庞然大物而言，公共交通都是这两大综合体不可或缺的神经和动脉。

在规划拉德芳斯之初，设计者就决定将行人和车流彻底分开，为此建起了一个占地约40万平方米的悬空式步行广场，通过它连接周边的楼宇。人们在广场上漫步时，脚下快速干道和立交桥的车辆川流不息;地铁则在更深的地下将拉德芳斯与巴黎市中心区紧密相连。

拉德芳斯广场下面是法国最忙碌的公交换乘中心，一条电车线、两条地铁线、三条郊区铁路和16条公交线路以及两个夜间巴士线路在此交汇，每天有超过45万人次进出，员工中85%通过公交上下班。 “从大巴黎地区的任何一个角落，在40分钟内都能赶到拉德芳斯，这是任何地区无法比拟的。 ”夏克思说。

“复杂的城市综合体必须有非常好的交通设施才能存活。”瑞克华说，“政府不能只想着通过这类项目提振经济、创造就业，它们往往会给城市带来新的问题。 ”瑞克华认为，良好的交通方案应该是项目获批的先决条件，开发商必须要为项目可能给城市带来的影响负责。

饶及人也强调，在规划一个城市综合体时，地理位置非常重要，“如此大规模的人口一定要有公共交通，像洛克菲勒中心附近有好几条地铁线。要算好多少人流、车流，来的人要怎么来，去的人要怎么去。中心这些年的发展虽然有不少问题，但基本没有出现过大的混乱，全因为有公共交通的支撑”。

规划应有远见

一个城市综合体的成功，归功于建筑设计师的匠心和管理经营者的用心，更离不开完备的立法和规划者的远见。

尽管美国城市综合体出现得早，但不像中国城市遍地开花。近年来，在美国称得上是大型城市综合体的，除了洛克菲勒中心外，只有拉斯韦加斯的米高梅城市中心、洛杉矶的“洛杉矶生活”等为数不多的几个。

饶及人说，“城市综合体要根据城市人口规模来规划，我个人主张60万人口才能够支持一个城市综合体，像纽约市只有洛克菲勒中心这一个综合体” 。

据悉，在纽约，一个建筑项目的审批长达162天，而严格的法律程序保证了审批的各个环节重视体现市民的意志，凡是牵涉到任何市政府用地改变、分区改变、旧城改造等等都要经过多个程序，每个程序都有市民的参与。贝礼中说，“在美国，像纽约这样的城市都有非常详细的城市规划方案和规定，如规定新建楼群必须嵌入公共交通系统、公园等配套公共设施等，这些计划指导城市各区块的开发，以避免重复建设。 ”

欧洲在大型项目的建设上也同样不图快，宁可慢一拍，但求做到完美。

“一个较大的综合型项目常常要花上10年以上时间才能建成，不但要协调项目参与方的利益，当地居民和社会团体的声音也日益受到重视。这无疑会拉长项目周期，但也可以让项目打磨得更好。 ”瑞克华说。

谈到中国当前的 “综合体热”，饶及人强调：“中国现在做城市综合体，一定要避免‘东施效颦，邯郸学步’。每一座城市一定要找到适合自己城市的综合体，而不是凡是综合体就适合自己的城市。应避免建好城市综合体后，无法经营，最后变成‘空城’、‘鬼城’。 ”

确实，每座城市都有自己的灵魂和特质。只有契合了城市灵魂和特质的综合体，才能经得起时间的考验。