徐升桥：总是比别人快一步

中铁工程设计咨询集团桥梁工程设计研究院李国强院长这样介绍徐升桥：“他是我们院的总工，所做的桥梁不仅国内知名，在国际上都有影响。在他为集体做出贡献的同时，集体也给了他很多荣誉。”而见到徐升桥的人都会讶异于他的与他所取得的成就不相符合的年轻，这个获得多项重要专业奖项、全国劳模、“五一”劳动奖章获得者，在国际桥梁界有影响力的桥梁专家，年仅四十一岁。

锥处囊中锋芒初现

 “徐升桥”这个带有一个“桥”字，又容易让人联想到茅以升的名字让人感觉他似乎天生就是应该从事桥梁事业，然而，对于他父母从一出生就有意把他培养成桥梁专家的这个猜测，徐升桥笑着否认了，他说他的求学经历和别人没什么不同，在正常年龄考上大学、读研，顺理成章地进入单位，并在这个单位里一干就是十六年。

徐升桥并不认为自己有什么过人之处，他觉得他不过是在大学及读研的时候基本功打得好，并介入不少工程实践，对桥梁设计有初步了解，因而到单位后适应比较快罢了。倒是他的多年助手、团队伙伴任为东高级工程师一语道破天机：“徐总脱颖而出非常快，很大原因是在计算上水平高出同辈”。

九十年代初，计算机在中国还是个新鲜玩意，特别在应用上，商业软件几乎没有，桥梁设计者基本上靠手计算。读研的时候，徐升桥即用母校的计算机工作站编程进行预应力混凝土曲线桥梁的计算分析，后来获得过铁道部专业设计院优秀软件一等奖的“预应力混凝土曲线桥梁设计程序”就是以那时的基本模块为基础开发的。

其时，正值各地的市政部门开始热衷于在高架、立交桥等市政设施上做曲梁，架设大跨度的弯桥，而曲线桥梁的计算分析在当时是一个先进事物，对计算的要求很高，徐升桥将在学校大机器上编制的曲线桥梁计算程序移植到单位的286微机上，加入设计需要的实用内容，用仅640KB内存的机器进行复杂的弯桥设计计算。在这种条件下设计出来的深圳市春风路高架桥获得了铁道部优秀设计三等奖，拉开了徐升桥之后不断获奖的序幕。

在所有他获得的奖项中，徐升桥认为份量较大的是2000年通车的广州丫髻沙大桥主桥工程所获的2002年度国家优秀设计银质奖。这座他主持设计的以360米的主跨度飞跃珠江的大桥，创下了同类桥梁主跨度、桥拱的钢管混凝土结构设计、转体重量、转体技术含量等多项世界第一，标志着我国桥梁专业在钢管混凝土拱桥领域达到了国际先进水平。

因地制宜屡创佳绩

丫髻沙大桥是一座跨越珠江主航道的大桥，若江面施工，将影响交通畅通和航行安全，因此，在施工上选择了在岸上将主体建好，通过转体技术，实现主拱对接的方法，使施工对通航的影响降到最低。同样，由他主持设计，2006年建成的广州新光大桥，结合具体情况进行创新，新光大桥的边跨、主跨拱肋分别采用“原位卧拼+垂直提升”、采用“三大段浮运提升”的施工方案和主跨拱肋的梁式合龙工艺，主桥施工可多工作面开展，大大缩短工期并减少高空作业量。

2003年建成的北京市五环路石景山南站高架转体斜拉桥是一座跨越铁路编组站咽喉区的城市立交桥。为了既能快速、安全地在电气化铁路站场上架设高架桥，又可不干扰或尽量少干扰正常的铁路运输，徐升桥设计出沿铁路线建筑主体，桥墩内设置半球状可以转动的“球铰”使桥面主体转运合拢的实施方案，创造了在同类桥梁中转体重量世界第一等新纪录。

桥梁设计如同“戴着镣铐跳舞”，由于工期、环境、地形、地质等不同条件的影响和制约，设计者对桥型及实施方案的选择余地并不大，如何在有限的条件下达到最佳的技术经济性能，是徐升桥设计一座桥梁前最先考虑的事。“不同的地方、不同的条件，要选择不同的结构方式、不同的施工方法，设计出最合理的、最经济的方案”，徐升桥这样解释他的设计理念。

建设中的包头至西安铁路黄河特大桥，由于黄河不通航，就采用了最经济的支架施工的方式。包头地震烈度较高，徐升桥在铁路业内首创了减隔震设计，使往基础传的地震力尽量减少，既节省基础的工程量，又让大桥在未增加投资的情况下达到了节能环保的新国标的要求。而他为大理至瑞丽铁路穿越险峻的峡谷设计的澜沧江大桥，采用的是顺着山势搭建主体，竖着往下放的“倒转”施工方式。这都是徐升桥设计理念的完美体现。

棋高一着保持领先

徐升桥并不擅长言辞，只有说到专业时方滔滔不绝，然而，这并不意味着他是一个两耳不闻窗外事，一心只攻技术关的纯技术型人才，用他的话说，他的设计理念的形成不仅是想要达到技术上的完美，有很大一部分是被市场逼出来的。

信息社会，“一招先，吃遍天”的可能性已经很少，研究出来的新技术很容易被业界模仿。徐升桥头脑灵活，思路开阔，从不拘泥于思维定势的局限，面对难题总能先别人一步想到最巧妙的解决方案。“经营离不开技术支持，竞标看的就是技术方案。”徐升桥说，“这也是投标策略，作为一个由原铁道专业设计院、北京铁路局北京勘测设计院、北京铁路局太原勘测设计院、郑州铁路勘察设计研究院、济南铁路勘察设计院咨询有限公司等五家企业重组改制而成的设计单位，我们没有习惯的市场范围，这就意味着我们提交的方案必须比别人做得好。”

创世界纪录的五环路斜拉桥墩底转体方式使徐升桥赢得了整个五环工程的最亮点，北京西六环斜拉桥方案设计时，结合该路段铁路路基比较高、桥高也高的特点，若按五环路斜拉桥的方式转体，跨度和转体重量大了很多，风险自然更大，徐升桥提出的方案是将转体系统搁在桥墩的墩顶上，不仅降低了风险，还大大降低了造价，新的方案使业主和铁路局眼睛一亮并决定采用。

近年来，既要一个接一个地建设桥梁，又要在别的设计单位的追赶下保持领先，徐升桥几乎少有空闲，精神上也难得放松，“生活质量很差”徐升桥笑称。但有着理想支撑，身体上的疲惫似乎并不算什么，“我们中铁工程设计咨询集团公司的目标是成为国际知名的设计咨询企业，我的目标肯定是公司目标的一部份。”同时，正值盛年的徐升桥也有着与他所做出的业绩相称的自信，“这几年我国的桥梁建设接近或达到了国际先进水平，我们做的东西在国际上也是数得上的。”