杭州地铁杭钢站 TOD | SOM

在国家“稳增长”目标的推动下，基础设施建设正继续成为全社会和行业关注的焦点。为实现“加强城市基础设施建设，打造高品质生活空间”的目标，中央财经委在年初提出“建设便捷高效的城际铁路网，发展市域（郊）铁路和城市轨道交通”的进一步要求。在此背景下，新一轮的轨道交通规划和建设也已提上了许多城市的议事日程。

北京商务中心区东扩：规划往返于机场、CBD与北京南站之间的高铁，鼓励适宜步行的街区与宜人环境

与城市轨道交通紧密相关的 TOD（以交通为导向的开发）发展模式在国内外已有多年实践——“TOD”通常会被理解为临近交通枢纽，如地铁、轻轨、公交站等的大型综合性商业开发项目。这种地理位置上的临近性大大增加了步行出行的机会，减少低承载率的私家车、出租车和网约车使用。同时降低了交通系统和开发项目的能耗。

这种模式直接体现了城市轨道交通的综合效益，也适应于中国高密度城市发展的实际需求。

作为最早进入中国的国际性设计事务所之一，不仅在海外，SOM 在国内许多城市也成功塑造了多个经典的 TOD 项目，并以数十年的创新实践为基础，继续深耕不辍，不断探索，走在全球 TOD 设计开发的前沿。近年来，随着中国城市发展的加速和轨交建设的日益成熟， TOD 开发领域中的一些新趋势也开始逐渐显现：

交通设施向多层次、多模式的一体化枢纽发展。

城市轨交站点与地面公交、轮渡，乃至城际铁路、高铁等深度整合；与地上、地下道路同步建设的项目已较为常见。

位于地铁站点上方， 内嵌公交站，融合成熟商业、鼓励步行和汇聚交流的公共空间：上海浦东金融广场

土地利用集约化，现状条件复杂。

在 TOD 开发中，不仅站体和站前的开发高度整合，轨交站点周边也往往是建成区、半建成区或城市更新地块，带来复杂多样的机遇和挑战。

站点周边成熟的建成和半建成区域带来复杂多样的机遇和挑战：丹佛联合车站

强调低碳和绿色。在中国“碳达峰”和“碳中和”的“双碳”背景下，城市公共交通作为重要的减排手段备受关注。围绕多元化轨道交通的低碳开发类型具有强烈的示范效应。

面向碳中和时代：SOM在“杭州地铁杭钢站国际方案征集活动中”获得优胜

SOM 近期的设计实践敏锐捕捉到了这些趋势，并对这些趋势采取了一系列针对性的回应：

成功的 TOD 社区对城市的减碳贡献不仅局限于站前建设，其影响力能够扩展至城市街区乃至区域这样更大的尺度。

在杭州地铁杭钢站 TOD 项目中， SOM 为 TOD 区域提出了无缝衔接的全尺度减碳策略，其中包括：加强多模式的公交和慢行系统，鼓励绿色产业的进驻，应用清洁能源和低碳材料，以及增加植被固碳等。未来的杭钢站 TOD 将成为鼓励绿色出行和低碳生活的社区中心，为城市整体的低碳转型提供源源不断的“绿色能量”。

为地区低碳转型提供“绿色能量”

城市和建筑设计采用“逐级退台”的方式，将宜人的自然光线引入公共领域的各个层面。“多孔”的建筑立面促进自然通风，塑造了一个会“自然呼吸”的垂直社区。散发着自然气息，两层通高的空中花园和露台分布在整座建筑中，为使用者提供呼吸新鲜空气、亲近自然的机会和极目远眺处的山水胜景。

逐级退台将自然光引入到公共区域的各个层面

“多孔”的建筑立面可促进自然通风

降低“隐含碳排放”（Embodied Carbon）是建筑减排的重要手段。对有价值的历史建筑进行适应性再利用可以大大降低拆除和新建的隐含碳排放。SOM 在杭钢站 TOD 项目中选择了场地内的一座旧工业仓库作为这种设计手法的范例——预计可以减少约30%-40%的隐含碳排放。