广东城轨工地地陷形成3米深坑 1年内发2次塌方

2月16日晚上8时40分，常平大道地陷坍塌现场，泵车用导管向塌坑灌注混凝土浆。 

施工方答复

“塌陷又跟砂层地质有关”

同一施工路段一年内为何发生两次地陷？施工方解释，又是地质原因，这段路的土质是最头疼的，都是砂层，含水量较大，事故总是防不胜防。去年3月7日曾发生地陷，当时施工方解释，事发地段地下为沙土层，地质较软，引起路面局部坍塌，主要是由于土质条件较差，地下水较大而引发事故。

近日，施工方给出事故情况通报称，隧道拱顶上方与路面之间，存在砂层，砂层的含水量较大，比较容易发生坍塌。此次事故是在施工时，突发涌水涌砂，引起路面局部坍塌，事故没有造成人员伤亡。

事故发生后，施工方立即组织人员对涌水涌砂进行封堵，围蔽塌方区域，封闭常平大道进行交通疏解。同时组织人员、机械对塌坑采用混凝土回填。

“不会影响周边商住楼”

两边都是高楼大厦，住户最担心的事就是这个地陷会不会影响周边的商住楼。“已经发生两次地陷了，之前路面突然之间拱起来，还出现过路面裂开的情况。现在就担心因为地陷，两边的楼也跟着塌下去了。”联邦广场的住户陈先生说。

周边住户最担心坍塌事故是否危及周边商住楼安全，莞惠城轨常平段施工方负责人表示，事发点离两边建筑还有一定距离，不会影响周边商住楼安全，市民不用担心这个问题。项目业主已召集参建各方和专家研究塌陷综合处理方案，他们下一步还是会对沿线的地表、管线和周边建筑加强监测。事故后，相关专家还会对工程进行系列评估，制定新的施工方案后才会考虑再开工。

至于什么时候才能恢复路面交通，施工方表示，现在正在进行混凝土灌注，待地表塌坑回填完成后，还要进行洞内处理，同时对地表采用地质雷达探测下方地质情况，采取相应措施处理。

链接

莞惠城轨事故档案

莞惠城际东莞段已经多次发生塌陷事故。据可查的新闻报道，自开工以来，已经发生5次坍塌事故，除了财产损失外，都未造成人员伤亡。

2012年9月8日 寮步工地

上午11时许，G ZH -4标项目7号井(寮步)工地在地下施工点爆破施工时引发塌方，塌陷面积达到4000余平方米，造成深约30米的圆形巨坑，位于塌陷位置上方一家家具厂厂房因此发生垮塌，6台生产设备被埋，工人所幸撤退及时没有受伤。据该工地一外聘专家解释，塌方与当地地质条件有关。

2013年3月6日 大朗工地

凌晨4点至清晨6点，大朗镇大井头富安路100号发生塌陷，塌陷坑洞约为10平方米，无人伤亡。施工方初步分析事故主要原因是，隧道上方局部片麻岩全风化地层在居民区化粪池和排水管渗漏作用下软化，失去自稳力和承载力。

2013年3月7日 常平工地

凌晨3点54分，常平段8号竖井往大朗方向约100米处工地发生塌陷事故，导致常平大道路面形成一个约50平方米，深约3米地坑，无人员伤亡。据施工方解释，塌陷原因是该地段有回填土，土质疏松，地质条件较差，同时地下水含量偏大，在开挖坑道向前推进的工作面时发生塌方。

2013年3月7日 南城

当日晚上11时许，南城周溪社区一四层民房受莞惠城轨地下隧道施工影响突然严重倾斜，另有一储存杂物的两层简易楼倒塌。事故未造成人员伤亡，但周溪社区受事故影响的房屋共58间，受影响的居民约有600人。施工方解释，此次事故系地质突变所致，施工时地下围岩发生异常，导致局部地层受到地下水浸泡变得松软，地面房屋基础松动，进而发生塌陷。

2013年3月11日 大朗工地

3月11日晚，大朗镇大井头富安路108号一间一层瓦房和永顺南区140号一间土坯房坍塌，周边十余间房屋的地基亦有下陷。