孙峻岭：让绿色建筑从“示范”走向“市场”

广东粤铁瀚阳科技有限公司总裁 孙峻岭

人们眼中的孙峻岭，头顶着“广东粤铁瀚阳科技有限公司总裁”、“美国加州大学圣地亚哥分校校董会董事”、主持的工程两度获得“中国土木工程詹天佑奖”等光环。人们不知道，从年少筑梦到海外求学，从各国工程项目的核心设计到回国创业，每一步的背后，都有道不尽的艰辛。他说：“绿色建设呼吁了十年，刚听到一点浪涛的声音。”

尽管道途艰难，但坚持“为祖国的需要而创新”的孙峻岭，对国内基础建设行业的未来，依然满怀希望。漫漫艰途，他且战且行，且行且歌。

落户天河

在天河路与体育东路的交汇处，矗立着一栋造型新颖的大楼，通透的节能玻璃幕墙和独特的线条造型，似乎暗示着这是一个新时代的藏龙卧虎之地。这里是广晟大厦，瀚阳国际公司的总部所在地。

瀚阳国际公司，成立于2005年，为国内与国际客户提供优质的工程设计与技术咨询、先进的工程管理及全球尖端的信息化技术支持等服务，是国内同行业最具影响力的高新技术企业之一。瀚阳国际下设了三家公司：瀚阳工程咨询公司、粤铁瀚阳科技有限公司以及瀚阳工程管理公司。而孙峻岭博士，正是瀚阳国际的创始人和执行总裁。

尽管每周工作时间加起来达到60—80小时，但推门而来的孙峻岭，目光炯炯，神采奕奕。来到广州七八年，他显然对这里的环境十分适应。

拉开窗帘，冬日的阳光洒满办公室。22层的高层位置，加上恰到好处的圆弧位，可以180度地将整个天河商圈尽收眼底。广阔的视野，高端的定位，与瀚阳国际的文化不谋而合。

为什么选择广州?孙峻岭说，打开地图研究之后，广州几乎是当时的唯一选择——“北京水少，没有桥;重庆有资源有市场，但在那里会对老公司造成冲击，不合道义;剩下的选择，也只有广州了。广州水系发达，市场需求大，而且广东人开放、包容、务实，这里的基础建设市场相对比较开放。”

为什么选中天河?“天河是广州的新兴区，朝气蓬勃，跟我们公司的文化接近，生活也很方便。”事实证明，这是一个明智的决定。

筑梦之旅

孩提时代的孙峻岭，一度十分顽皮。直到高一下半年，第二学期，他下定决心考大学。1979年高考前，他的物理成绩已从高一时的倒数第一，转变成全校第一。“填报学校和志愿时，我去征求物理老师史彭三的建议。我因为想做铁道工作，就想报考这方面最好的唐山铁道学院，那时候唐院已改名为西南交大，迁到了四川峨眉。”而西南交大的桥梁专业是最厉害的，曾走出了茅以升、林同棪这样享誉国际的工程专家。

就这样，孙峻岭选择了西南交大的桥梁专业。“我记忆中的西南交大是一个非常严谨的学校，堪称东方康奈尔。我去了之后也受到老前辈们的余风影响。”毕业后，正赶上第一年硕博招考，孙峻岭报考了铁道科学院的硕博连读，师从程庆国院长。“他是对我影响最大的恩师，一带就带了我五年。”

勤奋刻苦的孙峻岭，1988年还收到了美国加州大学的录取通知书，并获全额奖学金。“但当时加州大学对所有其他国家研究生的学分、学历都不认，这就意味着我要从硕士开始重读。当时我还有些想法，后来回头再看，觉得重读是幸运的。”

仅用4年半，孙峻岭以优异的成绩，拿到了在加州大学平均需要6年才能获得的博士毕业证书。1993年，导师塞泊院士，给了博士毕业的孙峻岭两个选择，留校任教或是去工业界。孙峻岭毅然选择了后者。

“这既是源于我内心的热爱，也是因为历任导师对我的影响。”无论是国内的程庆国先生、茅以升先生，还是美国导师塞泊院士，都是在工业界实践多年才回归院校。“我肯定不会拒绝大学，但我不会先到大学，而是先到工程界，而且我也更爱工程界。”

之后的几年，孙峻岭设计和参与建设的桥梁遍及北美、南美、中国及亚洲其他国家，包括加拿大联邦大桥等知名建筑，其中很多都成为了当地特大地标性建筑。在担任加拿大联邦大桥主桥下部结构设计负责人、大桥抗船撞击设计负责人期间，孙峻岭打破常规，采用超大预制块技术，被誉为“现代桥梁工程巅峰之作”。这是人类建桥的工程史上的革命性创新。这座建成于1996年、连接爱德华王子岛与新不伦瑞克省的跨海公路大桥，“至今仍在为世界桥梁界学习研究”。孙峻岭的语气，带着艺术家对笔下杰作似的满意以及对社会所赋予机遇的感激。

游子归来

辗转世界各地的孙峻岭，心中始终牵挂着祖国。“在旧金山奥克兰海湾大桥上，我实现了一个梦想，就是把中国重钢出口到美国。当时对重钢，不仅美国人不认同，中国人也不认同。1998年开始，我花了两到三年来用实验证明，中国的钢不是豆腐，跟美国的钢一样坚硬。”正是这份为国争光的荣誉感和不服输的个性，使得他在历经波折之后，终于说服了来华考察的美国人。

“2000年，我专门跟所在的林同棪国际公司提交了一份《林同棪国际·中国计划》。他们也认可我的想法，但没执行。”2002年下半年，重庆菜园坝长江大桥第一次允许外商来招投标，那时候的孙峻岭已是长江大桥桥梁实业部的主任工程师。2002年12月14日下午，接到总裁电话通知的他回到美国的办公室，桌上重庆菜园坝长江大桥的建设草图，召唤起了他炽热的游子之心，“整个人都热血沸腾了”。

2003年1月2日，孙峻岭赶回中国，来到重庆。“为了能中标，连续工作了6天准备方案汇报材料，只睡了10个小时。”经过科学缜密的工作，孙峻岭团队的方案一举中标。他经过综合考察，突破了重重技术难题。在设计上，菜园坝大桥首次采用板桁组合技术及“大节段技术”，使轨道交通和公路交通能充分在一个钢梁上最高效益实现。童年时代的“铁路情结”，终于牵引着孙峻岭，使梦想在祖国的大桥上实现了落地。