2015年9月24日，建筑畅言网成功举办了一场“整合与创新——机场建筑设计”主题沙龙。活动吸引了来自中国民航建设集团规划设计总院、中国建筑设计研究院、北京市建筑设计研究院、中国航空规划设计研究总院、北京城建设计研究总院、北京筑诚天元建筑设计有限公司、深圳洪涛装饰股份有限公司北方设计院、共振设计等知名设计单位的10余位资深设计师出席，他们拥有机场设计方面的成功经验，有的设计师正在参与北京新机场、厦门新机场等重要的设计项目。 【查看全文】
本期嘉宾
|
机场建筑设计是一项综合性、专业化的系统工作，所包含的内部专业多达数十个，需要协调的外部条件也非常复杂。机场建筑无论是从城市规划的角度，还是从建设以及设计角度来说，都是一个巨大工程。沙龙中，嘉宾们针对以往机场建筑的设计经历，共同探讨我国机场建筑发展现状和未来方向、机场设计最新的设计趋势，从机场规划构型、综合交通、核心航站楼设计、绿色节能等多方面展开深入交流。
【查看全文】
【查看全文】
嘉 · 宾 · 观 · 点
王亦知：
这种速度下，许多不合理的事情可能会变得合理，一些设计和施工的粗制滥造也在所难免，需要后期花更多时间去改造调整。这是国内的普遍现状，机场也无法摆脱目前经济环境下的一般情况。【更多观点】
郭嘉：
目前，我们对国内机场商业部分的布置规划和业态认识远远不足。国内机场设计基本上还是引用国外案例样式，没有自己的体系理论。国内对机场面积限制得较严，预留的商业可规划面积很少。
【更多观点】
刘德：
近期的好消息是我们中标了厦门机场，延续了厦门T4机场闽南屋顶特色。在中标后，我们也面对许多困难。方案规划团队去了20多人，工作很辛苦。虽然是大院，但要想中标机场项目也很不易。
【更多观点】
王锋刚：
机场主要服务于三个方面：飞机、人和车。航站楼刚好是几大关系的衔接点。我们在设计和投标中发现不少问题。大家都关注航站楼的流程，包括步行距离和换乘时间，涉及的问题很复杂。
【更多观点】
孙伟：
现在大型的机场没有相对准确的设计，包括对轨道交通的衔接这块。前段时间发改委也发文建设关于综合交通枢纽的问题，非要把铁路跟航站楼放在一起，这两者放在一起有没有合理性。
【更多观点】
戴帆：
我们可不可以通过一些完全形式化的功能来改变一些功能，来创造一些功能，或者是我们不按照一些既定的规则，形成已有的思维模式包括已有的东西，我们从一些空白的地方重新思考机场的概念。
【更多观点】
专题链接
深度 · 专家论道
王晓群：致力设计整合创新 提升机场建筑水平
在北京T3的设计和建设过程中，他与北京院近百人的设计团队一道，全程保持着在一线紧张的工作状态，注重设计的每一道程序和每个细节，对机场的规划、设计、建设、运行的各个环节都有了更全面和深入的了解。
韩林飞：新航城助力大兴文化创意产业发展
在大兴区政府的工作报告和“十二五”规划中明确提到，要将首都第二机场定位为综合性超大型国际枢纽机场，同时大兴区也将围绕着新机场推进新航城的建设。而“城”的定位无疑会聚集更多的资源，得到更多的支持。
设计院推荐
|
关于我们 |
联系方式 |
免责声明 |
广告服务 |
给我留言 |
在线投稿
建筑畅言网版权所有 京ICP备11034636号 京ICP证090740号 京公网安备110102003037号
E-mail:editor@archcy.com 电话：010 56064888 传真：010 56648999
建筑畅言网版权所有 京ICP备11034636号 京ICP证090740号 京公网安备110102003037号
E-mail:editor@archcy.com 电话：010 56064888 传真：010 56648999