“粤港共建跨境生态廊，首先不应人为破坏两地现有的生态环境去搞对接。绿道建设要以不破坏生态环境为前提。”日前，广东省住房和城乡建设厅副厅长蔡瀛就《粤港合作框架协议》中“共同建设跨界生态廊道”、“优质生活圈规划”等内容进一步作了解读。

廊道分界处建不建出入境检查岗？

蔡瀛表示，粤港共建生态走廊，关键在于跨界地区的连接。粤港两地在生态廊道对接上没有问题，首先要做的是保护现有的生态廊道，技术上可以将步行道和自行车道先建起来。

“至于对接的廊道分界处要不要建出入境检查岗等，尚未细化到这一步。”蔡瀛说，“将来如有可能，还可探索明确两地绿道交界点的通关机制，包括人员、自行车的便捷进出以及与其它交通方式的顺畅接驳等，将来周末骑自行车往来粤港两地购物、休闲极有可能成为两地居民的新选择。”

蔡瀛透露，近期将要启动建设的“环珠江口跨境区域绿道”，是珠三角绿道网与香港绿地系统有机衔接的典型。“环珠江口跨境区域绿道”广东段，主要由珠三角1号绿道的南段以及2号绿道的南段组成，在深圳梧桐山森林公园处与香港八仙岭、大榄郊野公园相连接。按照广东方面的进度，“环珠江口跨境区域绿道”广东段2010年将基本建成。

“绿道”不是砍掉绿树建自行车道

蔡瀛介绍，粤港共建跨境生态廊道在规划上会出台相关的“空间管制”规定，禁止在对接的生态廊道两侧新建建筑，但会给予一定的财政补偿。

“跨境绿道建设将带动粤港两地的绿色生活方式”。在蔡瀛看来，绿道将珠三角各市的公园、自然保护区、风景名胜区、历史古迹等与香港的郊野公园串联起来，形成集生态保护与生活休闲于一体的绿色开敞空间网络，为两地居民提供跨境休闲的户外活动空间。

对于目前社会上对“绿道”建设的一些误解，蔡瀛强调，如果简单地认为绿道就是建自行车道，那就很糟糕，是理解偏了。“‘绿’指的是绿色廊道，‘道’为步行道、自行车道等慢行道，并不是砍掉好好的树来建一条自行车道就是绿道了。”蔡瀛说，绿道建设首先要以不破坏生态环境为前提，因地制宜，能宽就宽，能窄就窄。

环珠江口湾区将是“高端新区”

蔡瀛介绍，“环珠江口湾区”位于“穗－港－澳”区域发展脊梁的枢纽地区，自西向东包括：澳门、珠海主城区、唐家湾、横琴、广州番禺、南沙、东莞虎门－长安、深圳沙井－松岗、前海－宝安、香港等，是大珠三角城镇群的核心空间，区位优越、资源丰富、经济繁荣、生态良好。

蔡瀛表示，形容“环珠江口宜居湾区”将是“全球城市区域的核心区”，将是一个人才聚集、创新研发的中心，享受高端生活的区域，也是“思想火花碰撞的地方”。“不能走低端路线，档次不能低，需要提高这里土地利用的门槛”，不过，沿线各大城市的主城区不在湾区，蔡瀛认为，这个高端新区，将会成为围绕轨道绿色出行方式的城市综合体。