单个建筑达到零能耗、零碳排放，是否就是一座绿色建筑？近日，在上海外滩三号举行的“城市·居民·灯光”城市建筑规划论坛上，建筑学家却统一给出了否定的答案。以美国威斯康星州的阿尔多-莱坡多中心为例，它是获得美国2008年十大绿色建筑设计奖(AIA)的作品之一，甚至获得LEED奖白金奖，它具有零能耗技术，大部分是使用太阳能，也是全球第一个经过认证的零碳技术的建筑，该建筑的年碳净排放达-1.57吨。

未来派绿色建筑：游泳城市（图片来源：sina）

“问题在于，这座建筑位于离城市区很远的森林中，需要开车半小时从市区才能到达，如果要计算因到达该建筑所使用交通的碳排放，这座建筑就不是一座合格的低碳建筑。”来自美国自然资源保护委员会的可持续专家莫争春博士介绍说。

建筑学家为此给出了一个“步行指数”(从城市中心步行到某建筑的可能性)的考量，旨在说明城市集约化发展对于降低城市碳排放有着深远的意义。

“美国俄勒冈州波特兰市已是城市规划的标杆作品，它从1990年到2007年间，人口增长率达到18%，但近20年间碳排放却基本持平，这得益于公交快轨的便利、混合功能的土地使用、集约型的城市发展。”莫争春介绍说。

事实上，如何降低城市碳排放，以使城市达到“可持续的精明增长”，已成为世界城市规划界的重要话题。而在哥本哈根气候会议之后，中国发展改革委员会公布的《2050年的碳排放报告》预计，到2050年，中国的交通、建筑和工业上的碳排放将各占三分之一，达到发达国家水平。

但目前，中国城市的扩张型碳排放经济增长仍在继续，中国城市的拥堵经济成本正在逐年增加。“以北京为例，2009年，北京人每天平均用于上下班的时间达40.1分钟，拥堵时则达到62.3分钟。也就是说，在北京每月每人因拥堵而产生的经济成本达到335.6元。”莫争春说。

同济大学设计创意学院副教授娄永琪则认为，生活方式的绿色化非常重要，而来自民间的智慧是绿色城市规划中需要重点关照的。

“衡量绿色建筑必须纳入城市文脉进行考量，绿色交通和绿色建筑必须同时考虑，中国城市规划亟待城市碳足迹量化标准，并建立城市碳排放报告。”娄永琪认为。