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嘉 · 宾 · 观 · 点
顾宗武：如果说规划先行，现在的城市就是交通引导下的城市。交通和城市规划、空间规划是密不可分的，这一点瑞典做得比较早，将公共交通作为主导。如果不加以适当的规划，交通就会给城市造成拥塞，这点我们也都感受到了。
LUC：
我们的项目包含了地铁、车站和换乘空间的设计，与交通有关的设计包括在法国的项目是我们深入研究的领域。我们在中国设计了很多高铁站，比如上海南站、武汉站和正在建设的青岛站、苏州站以及最早建设的南京站。
耿沛：
绿色交通主要是引导乘客乘坐公共交通工具。在交通枢纽设计里面尽量把各种交通换乘顺序做好，先是轨道交通、自行车，最后才是小汽车的出行，尽量把步行换乘和公共交通之间的换乘规划得非常方便，步行的时间很短。
于斯纯：
现在城市环境没有很好地和交通环境结合，有些地方有小广场和配套停留休息的地方，而有一些公交站只能让人很枯燥的站在那里等车，如果一个点没有做好，那么周边的配套也就和它没有联系，也就不会做的很好。
齐伟：
巴黎很多环路都是在地下行驶的，上边则是通过公共空间、球场、服务设施等方面的设计把一个个小区连接起来，高架桥是对空间的浪费，北京有很多高架桥下面的停车场都空着没有人去停车，主要就是停在那里不方便。
孟岩：
法国会包装戛纳、阿维尼翁，它的任何一个文化节点都可以把自己推广得很好，推广到世界的任何一个角落，让人们因为文化而来到这个国家，来到这里消费。其实这一点是可以与我们中国文化衔接的，是我们可以学习的。
赵京成：
北京越来越多的城市人口，为什么新规划和老规划不能衔接，很多东西不是技术能解决的，是管理体制、思维方式以及文化习惯的必然结果。当然现在已经有很大进步了，我相信在越来越进步的时候这些问题是可以解决的。
刘京：
从社会角度讲，大家能租到的房子也应该像家一样温馨，并且形成一种让人放心的体系，这种体系的变化又是一个社会问题。我觉得以后的社区，可以把多种功能、各种资源综合在一起，匹配得很好，减少汽车出行。
赵辰楠：
当前这种生活方式完全颠覆了以前的生活文化，比如老北京人骑自行车就能享受这座城市。中国发展太快，汽车、地铁的引进，造成中国的发展速度更加快速。我觉得西方利用很多先进的高科技交通工具迷惑着中国人。
任静：
现在我的住处离公司很远，但感觉乘坐公交、地铁也并不是很拥挤，所以我还是很享受这个过程的。因为我不太喜欢"出门就上班、下班就回家"的方式，所以这样我还可以在路上听听音乐，感受一下公交上的发生事情。
于玉龙：
设计师是引导人们使用一种舒适的方式去改变生活，而不是创造一个东西区阻止这种生活。就像刚才大家讨论的高架桥处理的问题，高架桥肯定给人的感觉是很不舒服的，而我们设计师要做的是如何把这座高架桥处理掉。
廖元静：
很多地铁站非常不方便，没有设置上下行扶梯，就是因为当时的地铁站设置，包括站台的宽度等都是根据该站的客流量来设计的，客流量达到一定的数值才能设置上行扶梯，埋深高度超过一定的尺寸才能设置下行扶梯。
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