近几年BIM在建筑业内宣传的很多，大家都很熟悉。这里再简单介绍一下概念，建筑信息模型（BIM），英文是 Building Information Modeling，是通过数字信息仿真模拟建筑物所具有的真实信息，在这里，信息不仅仅是三维几何形状信息，还包含大量的非几何形信息，如时间进度和建筑构件的材料、重量、价格和建材设备型号规格等。

相对于传统的CAD制图方式，BIM工作方式是以参数化形式导入三维建筑模型，部件及其相互几何关系被参数化生成，设计可以动态修改，建筑的三维数字化信息从方案、设计、加工、建造全过程得以整合管理，二维制图可以由三维模型直接导出，错漏碰缺等二维设计中常见错误得到整体化的控制， 设计能动性从设计师的主观倾向转向设计限制条件客观生成和优化。

天津港邮轮码头BIM设计建模

项目特点

天津国际邮轮母港位于东疆港区南端，初期开发面积70万平方米。一期工程计划建设两个大型国际邮轮泊位及配套客运大楼。设计年旅客通过能力50万人次。客运大楼建筑面积5万多平米，造型流畅自由，设计创意是取意海边飘舞的丝绸，建筑复杂和异型，同时设计工期时间紧、施工精度要求高，参与的人员繁多。

项目中标后，方案设计是由CCDI深圳区域公司公建事业部完成的，初步设计和施工图设计任务交给了北京区域公司公建事业部，但距离甲方要求提交施工图成果的时间只有两个多月，对于这样一个涉及多工种的复杂项目，特别是屋顶和建筑立面都是曲面，且大部分钢结构构件为空间不规则布置的项目，凭建筑设计师的经验，用二维CAD设计方式是很难短时间内出图，即使出图也不能保证设计质量，大家寄托于BIM技术能来解决这些问题。

大部分钢结构构件为空间不规则布置的项目

项目应用BIM技术实例介绍

1、BIM团队在项目构架中的形式

BIM技术在国内设计院的应用往往不是件容易事，有着诸多困难，如软硬件成本高、培训难度大、设计师习惯不易改变和设计院体制等问题，都会制约着项目中BIM应用的实际效果，如何在项目中找到组织架构定位很重要。在天津港客运大楼初设之初，考虑到项目的特点，经过和北京区域公建事业部领导和项目经理的商量，采用了BIM作为项目的一个专业方式介入，就是建筑数字化业务部BIM团队直接为项目建模。BIM团队介入初设后，仅仅几天时间，就完成了天津港建筑、结构、机电全专业的建模，同时还得出各专业间交互碰撞分析报告。

2、基于BIM模型的设计推敲和设计出图

天津港客运大楼建筑外形和内部空间非常复杂，对于项目建筑师和工程师，CAD二维图纸的表述设计信息非常困难，在BIM团队依据成果建成初步模型之后，项目建筑师和工程师通过贴近现实的虚拟模型，进行反复推敲和斟酌，来验证设计合理性，更容易表达设计意图，这样，设计周期更短。

另外，由于建筑异形导致建筑定位非常困难，用二维CAD设计方式是很难短时间内出图，即使出图也很难保证质量，通过BIM模型剖切生成平立剖等二维图纸，准确定位，解决了这个棘手问题。

BIM模型

3、协作

项目设计协作各方很多，不仅涉及到设计院内部建筑、结构、水、暖、电、装修、工程概预算等各工种的协作配合， 还涉及到与甲方、施工单位，甚至包括工程建成后使用运营方的沟通和协调。对于传统二维图纸表达信息方式，这种沟通和协调都是建立在对二维图纸的理解上，需要有很强的专业识图知识，并且对二维图纸的认知还需要一个过程，这样导致沟通障碍很多，往往在工程施工后才暴露出沟通不够的问题，结果造成了修正成本巨大或不能修正的情况发生，损失巨大。天津港BIM模型不仅用作设计院内部讨论问题的主要平台，在与甲方、施工单位的沟通也运用了BIM模型进行汇报，这种基于真实拟真模型交流方式，使各方沟通更加方便快捷，工程技术探讨也更加形象深入，这得到了业主高度称赞，并提高了设计院服务质量。

4、建造周期的准确信息传递

建筑信息准确传递非常重要，这种信息传递量巨大，稍有欠缺就会产生不必要的浪费，怎样传递更加快捷准确显然是最重要的，如果设计信息没有很好的传递给下游施工单位，就会产生很多工程上的问题，增加变更数量，风险不可控，增加了工程成本和工期。天津港通过BIM模型准确传递了信息，这里举两个例子，一个是施工总包单位，把钢结构的BIM设计模型导入钢结构构件设计加工软件TEKLA中，进行二次设计，没有像传统方式那样依据二维设计蓝图再建立一次模型，然后进行深化设计，这样使信息传递更加准确，不割裂。第二个实例，天津港客运大楼曲面屋面的定位和分割，传统二维方式是做不到的，而BIM技术可以轻松的把曲面屋面进行分割和定位，提交给施工单位成果数据，输入数控机床中加工成型构件，非常方便。

5、其它应用

项目组也尝试了一些深入的BIM技术应用，包括工程量自动统计、面积自动统计、人员流动及疏散分析和节能计算等工作，应用效果达到了预期，为项目顺利开展提供了很大的支持。