徐州火车站 原名徐州府站，位于江苏省徐州市津浦西路，始建于1910年。离连云港东站223公里，离兰州站1536公里（陇海线）离北京站814公里，离上海站649公里（京沪线）。原隶属济南铁路局管辖  徐州火车站夜景，2008年3月18日，徐州分局划归上海铁路局。陇海线东到连云港，西到虞城县，北到利国站――原徐州分局各站段划归上海铁路局管辖，新沂西站归上海，胶新线归济南。　　

作为“中国铁路之咽喉”，徐州站历经百年于今仍然是全国第二大铁路枢纽和中国第八大火车站。徐州站曾经隶属济南铁路局管辖，一直到2008年3月18日，徐州分局划归上海铁路局辖。火车站的重新划归，是徐州以工业制造、能源重镇的身份正式步入长三角经济区的标志之一。新型经济腹地、淮海经济区中心城市、江苏省三大都市圈与徐州铁路密不可分。

徐州火车站是京沪铁路、陇海铁路交会徐州火车站，客运特等站，是全路较大客运站之一，担负着徐州及周边地区每年600多万人次的旅客运输任务，共有到发线10条，站台5座，图定旅客列车215趟。近年来，徐州站旅客到发量持续上升，2007年发送旅客884万人次，2008年以来已发送旅客近700万人次，较去年同比增长19％。徐州新客站建筑面积为3.3万平方米，主楼高45米，站场规模为5座站台、9股到发线（有效长度为650米）及1股走行线，可同时接发4个方向的列车。高架候车室1万平方米，可同时容纳1万人候车。站内设有旅客、行包、邮政地下通道，售票大厅设有35个微机联网售票窗口，主站房设有3部旅客自动扶手电梯、2部行包电梯、6部升降电梯。　　　

作为全路43个较大客运站之一和“淮海经济区第一窗口”的徐州站，日均接发旅客列车215趟，换挂机车223台次，平均7分钟接发一列客车，2005年共运送旅客1267万人。“两多两少”是徐州站的最显著特点：过路车多、始发车少；夜间车多、白天车少。车站在办理售票业务的215趟客车中，始发列车仅为18趟，其中跨局列车只有两趟，运能与运量的矛盾十分尖锐，而夜间到发的客车竟占总数的64.8%，安全压力巨大。

服务理念决定服务态度、服务方式和服务成效。他们认为车站的整体形象加上每一位员工的良好形象，等于超常团队合力。干部职工围绕转变服务理念这一主线纷纷发表了自己的看法，提炼服务格言。这场大讨论不仅让干部职工受到了深刻教育，更助推着车站的安全、服务理念跨上了一个大的台阶。同时，车站还在职工、旅客中开展提合理化建议活动，针对服务工作中的热点、难点问题组织实施了“出站畅通”、“售票形象”、“问询满意”、“商贸信誉”四项工程。

1996年版的徐州火车站建筑风格独具风格，前卫的造型曾在20世纪90年代独领风骚，在同时期的全国八大站中独具一格。96版徐州火车站的白色贴砖外立面、青色滤光玻璃、拱形天顶组成了类似风帆的造型，颇有吉祥的寓意，即“一路顺风”。站名则由知名书画家李可染先生题写。　　　

时光荏苒，徐州火车站担负起更加重要的运输任务，在上海铁路局、徐州市政府、徐州铁路分局的领导下，徐州火车站96年站台服役到2009年下半年，即开始了扩建工程。扩建工程分二期，一期为站内站台改造，二期为旅客进站大厅和外立面改造。　　2008年3月，徐州铁路地区划归上海铁路局辖，上海铁路局与徐州市政府决定对徐州火车站进行改造。徐州火车站站场改造工程于2008年9月正式启动，工程总投资2.5亿元。09年底进行二期改造火车站外立面改造，由中铁十局组织改造工程对1996年建设的徐州老火车站内外整体升级并扩容，火车站主体改造工程将于2010年2月完工。  改造后的徐州火车站外立面新站方案设计几经讨论，最终规划设计人员为配合徐州整体历史氛围，选择了中轴对称、典雅庄重的方案设计。方案舍弃流线型等时尚突兀的设计方案，以朴实典雅庄重为设计风格。新设计方案在淮海东路起点能够较好的配合周围建筑，而扩建翻新并非重建，更好地利用了现有资源，能够很好地配合客流量。

2010年4月中旬，徐州站改造全面完成，以崭新的面貌出现。改造后的新徐州火车客站功能强大、设施先进、服务一流，成为徐州窗口型标志建筑之一。新的徐州火车站敦厚、庄重，朴实而不失灵动。汉代纹饰雕花的玻璃面板辅助车站内部照明，美观节能；购票厅、进站厅、出站厅不再拥挤无序，整洁大方有序。