（图片来源：互联网）同济大学建筑系教授 来增祥

来增祥，1960年毕业于原苏联列宁格勒建工学院建筑学专业，获俄罗斯国家资质建筑师。

现为同济大学建筑系教授，国家一级注册建筑师，同济联合公司室内设计研究所所长、并担任深圳市室内设计师协会高级顾问、中国室内建筑师学会副会长、上海市建筑学会室内外环境设计学术委员会主任、中国建筑装饰协会高级顾问、上海市人民政府建设中心专家组成员，长期从事建筑设计，室内设计的教学工作以及建筑与室内设计的工程实践。

主要完成项目：上海一号线地铁新闸路站（建筑与室内设计）、上海一号线地铁人民广场站室内设计、上海一号线地铁控制中心建筑与室内设计、上海二号线地铁石门路站建筑与室内设计、北京天安门广场复八线地铁天东站、天西站建筑装饰与室内设计等。

来增祥教授身兼数职，既有教学上的任务，又有工程上的设计任务，还有许多社会职位，因此采访来教授颇费了些周折。来教授建筑设计的领域很广，不过，最突出的要数地铁工程。因此，我们请来教授谈谈现代地铁室内设计的特点及发展方向。

地铁交通有方便、快捷的特点，在现代大城市中已经成为必不可少的交通设施。来教授认为，对地铁空间设计方面最基本的要求是要照明好、通达、安全，除此之外还要有容易辨识的方向感，能明确告诉乘客要走的路线。为了更好地满足地铁的要求，可以在建筑设计与材料的使用中，应用一些技巧。如适当使用冷光，可以让地下感觉更开阔、清凉。局部也可以创造些变化，采用高石温材料，也会空间显得开阔。

地坪材料首先考虑的是耐磨性要好，如天然花岗岩、玉质水磨石。顶面材料要达到防水、防火要求。柱面可以使用天然石材、搪瓷钢板、陶瓷面砖，异形加工的陶瓷钢板。墙面材料适合比较大的、通用性强的块材，这样维修较方便。对不锈钢栏杆、石材踏步、围栏、扶手重点要考虑的是维修、施工方便，尽量加大安装型为主的作业，降低湿作业。小块面砖用于地铁车站，就不太适合，因为维修起来不太方便。大块的面砖虽然方便一些，但也不能过大，应以两个人能搬动为宜。

随着地铁建设越来越普遍，对地铁的研究也越来越深入。在未来地铁的建设中，有几个设计手段可能会得到重视。

但针对具体的地铁站，是否适用，还没有确定。因为具体建设中，要考虑的因素很多，资金状况以及如何分配，这不是设计师能决定的。从建筑设计角度来说，个性化是一个重要标志，表现在地铁站上，就是要体现每个站台的不同特点，充分营造出各个站点的独特氛围，以创造出特有的标志。如上海人民广场站可以开天窗，因为有这样的特殊环境。自然光节能、采光好、景致也好，还使人的心理有一个好的感觉。新闸路站则采用个性化的陶瓷面砖。二十一世纪的建筑设施，讲究人性化，地铁车站有巨大的客流量，要做到以人为本，首先要设置固定厕所，假如没有条件，至少也要设有流动厕所。

地铁车站今后发展的趋势是安装屏蔽门，这样有利于安全和节能，使用空调的容积可以相对减少，同时可以降低区间的噪声。

施工工艺将尽量以预制安装为主，产品规格实现工厂化。