昨晨7时30分左右，正在华润凤凰城内晨跑的刘鹏突然听到一阵急促的锣声。

这锣声是有险情的信号。3个月来，刘鹏等凤凰城业主每每听见锣声，就会自发聚集到小区门前，筑成“抵御”家园被拆的“人墙”。

今年3月17日，武汉市国土资源和规划局才在其官方网站上发布拆迁公告，明确指出武昌区和平大道18号（即华润凤凰城）11号楼需给地铁“让道”。

然而，昨天的情形让刘鹏震惊——当他和妻子疾奔到小区门前时，数百名警察、社会人员组成的“维稳”阵营已将小区团团包围，出入口被堵死，推土机、铲车、警车、救护车、运输车等大小数十辆车，正在对小区临街商铺进行拆迁。看到现场2层高的临街商铺已成废墟一堆。

而这仅仅是个开始。按照11日上午武昌区政府、武汉市国土规划局、武汉地铁集团等单位联合向当地媒体通报的凤凰城“拆楼让路”最终方案，推土机还将铲平小区11号楼三栋6层楼高的花园洋房和拥有105个车位的地下车库。

对照此前方案本报记者发现，拆迁范围未减反增，如11号楼的拆迁范围从原先的一栋楼扩至全部三栋，又比如涉拆地下车库的数量从原先的十分之一增至四分之一。

在拆迁条例出台前动手

武昌区拆迁工作领导小组在10日的工作通报中称，（凤凰城）地下车库的拆迁协议已签订完成；11号楼共36套花园洋房，已售19套中已有17套签订补偿协议，按1.3万元/平方米进行补偿，尚未售出的17套则与华润地产武汉公司已签订相同的补偿协议。

昨日上午，业主曹琳见到本报记者的第一句话便是“他们（武昌区拆迁办）没有跟我签过任何协议”。上周五（10日），她突然接到一个电话，对方开门见山，告诉她所购买的地下车库因地铁2号线施工要被拆迁，“我第一反应就是（车库）拆后，我的车停在哪儿；施工期间，有什么补偿措施。”然而，对方却告知曹琳，“先拆了再说，（武昌）区拆迁办会有人跟你联系，再约时间谈赔偿”。

事实上，从通报最终方案到正式拆迁，拆迁方没有留给被拆方更多的协商时间。昨日，一位知情人士向本报记者透露，《征收与拆迁条例（草案）》将在今年10月1日前后正式出台实施，新条例对因公共利益的拆迁，确立了先征收、补偿，后拆迁的原则，断水电气等暴力强拆行为将被叫停。“若不赶在‘新条例’生效前动手就更难拆了。”该人士说。

11日上午，武昌区政府、武汉市国土规划局、武汉地铁集团等单位联合召开媒体通气会。当日下午，20多名凤凰城业主参加了上述单位发起的业主恳谈会。

由于官方无法给予合理的解释和答复，在场20多名业主代表情绪越来越激动。

情急之下，武昌区区长吴志振现场口头承诺，如果9、10号楼住户觉得居住不安全的，政府可以合适价格收购住宅；对于施工期间给住户造成的影响则可与华润物业协商，通过物业费减半等方式进行补偿。不过，他没有进一步透露合适价格的具体数目。

事实上，这是凤凰城拆迁风波以来，拆迁方第一次做出让步。除了前述提到的《征收与拆迁条例（草案）》即将出台实施的原因，每延误一天建设工期，将多耗掉250多万元利息的地铁“怠工”代价，让武汉地铁集团实在拖不起了。

“30米深桩”之谜

同一地块何以“一女二嫁”？武汉市国土规划局副局长盛洪涛解释：“华润凤凰城地块与武汉地铁2号线虽均‘生’于2004年，但由于地铁项目的审批周期长、层次高，直到2007年才获得国家发改委的正式批复，确定线路的具体走向、站址站位。随后，我们正式通告开发商需在9、10号楼等与地铁近距的建筑旁做盾构处理，并要求新建11号楼不得再打深桩。”

但华润处理的方式则刚好相反：不但仅有6层楼高的11号楼依旧打下30米深桩，而且距地铁规划红线仅2.7米的9、10号楼周边也没有做任何安全防筑。“这样的施工结果为何能通过审批并公开发售？”参加恳谈会的业主们的反问令在场政府官员无言以对。

昨日，一位武汉地产行业知情人士向本报记者透露，实际上，华润方面位于11号楼的30米深桩是“一箭双雕”。一方面，“30米深桩”成为华润与武汉地铁集团就拆迁补偿谈判的一个重要筹码，“华润位于武昌长江江畔杨园段的另一商品房项目，有关方面减免了其不少的土地出让金”。

另一方面，11号楼当年并未公开发售，购房者均通过内部渠道以7000元/平方米左右的低价购房（详情请查阅本报2010年7月7日报道），“除了两三个业主住在11号楼外，已售出的19套房源大部分为空置房。”

昨晚，来到凤凰城附近的武汉地铁2号线螃蟹甲地铁站施工工地，工地围墙上插上了彩旗，“怠工”半年之久的盾构机复工了。

据了解，除螃蟹甲站外，受阻拆迁、管线迁移等问题，地铁2号线的全线工期已滞后半年以上。