望京银领小区（南湖西园）停车楼。李继辉摄

　大康国际鞋城南北侧螺旋上升的坡道直通7楼和8楼的停车场，该停车楼设有近900个车位。席贺兴摄

华星国际影城北侧胡同内一单位的立体停车场。席贺兴摄

礼士胡同与东四南大街路口交汇处，乱停靠的汽车占了半面车道，造成路口交通秩序混乱。席贺兴摄

周末去双井家乐福超市，排队进入停车场找一个空车位足足花了半个小时；购物回家，在百环家园小区为找到停车位又在院里兜了一圈儿，花了15分钟。此趟出行，汤先生没觉着轻松。

如今，从外出访友购物到夜里开车回家，很多居民像汤先生一样，正越来越普遍感受到一个比“堵车”更让人焦虑的问题——车，到底往哪儿停？

在不到两年时间里，北京市的机动车保有量已从300万辆增至400万辆，城市愈发车水马龙。当人们发现“开车有时并不比骑车更快更方便”时，带来的问题也让负责城市规划和交通建设的专家们感到棘手，甚至比缓解道路拥堵还费思量。这就是城市的停车，一个不能忽视的交通规划问题。

今年年初在全市“两会”上，交通拥堵问题是代表委员热议的焦点。同样，为缓解市区停车难，“建设公益性停车楼”也开始成为人们关心的话题。

司机的抱怨：

“到停车楼停车是出于无奈”

“有人停吗？你看看就知道了。”面对询问，潘家园古玩城的停车管理员面带不屑。顺着他手指的方向，是古玩城西侧显得空空荡荡的5层机械式停车楼，只有地面一层停着十来辆汽车。这是一个周五的下午，管理员说，即使平时地面无车位的时候，200个车位的机械停车楼使用率也只有50%左右，很多车辆宁愿选择多等一会儿，也不愿意“上楼”。

据了解，本市停车楼基本分为建筑式、机械式两种。建筑式停车楼是整栋或者数层楼房，类似将普通地下停车场搬到了地上，除了停车时要上坡下坡，其他和地面停车场无异。机械式的停车楼，则更像是钢铁架子搭建成的多层停车平台，车辆停放入位后，可以通过电动升降设备自由移动。前者需要较大面积的建设用地，后者则适合潘家园古玩城这种空间比较狭小的场所，还有人员密集的老旧社区和胡同。

相比而言，人们更习惯于地上地下的停车场，而机械式停车楼在一些地区却不讨人喜欢。北三环满庭芳苑小区早在1999年便建起了机械式停车楼，但如今外面的司机进小区后，仍未改变进院“先绕一圈”找车位的习惯，他们说，将车停在停车楼是“最后实在没有办法的办法”。

“不好停，太考验技术了！”何女士这样形容机械停车的方式，“必须倒车进入，车轮得恰好停进钢槽，一不小心就剐了轮胎，或者是车身蹭到钢柱。”取车时，车子要从四五层高处放下，还得等待三五分钟，和普通停车场比“实在麻烦”。

除了停车取车“难”，收费价格也让司机算计。北三环华星影院北侧的胡同里，一座占地200多平方米的“50席”机械停车楼，每小时收费5元，但路边停车，一小时才2元钱。位于知春路的量子银座地下停车场同样如此，虽然停车场建有2层机械式停车库，车位挺多，但因为收费问题，司机宁愿等待或索性在路边违章停车，也不愿进入光线昏暗、停车麻烦的地下车库。