●轮轨上的巴黎

“巴黎新城建设的成功,缘于高效的公共交通系统迅速将人口和产业分流出去。”广东省城市发展研究中心主任宋劲松表示。

目前,在整个大巴黎地区,有超过500万辆机动车,是世界上最多车的城市之一。而巴黎解决道路交通难题的手段并不是拆掉老建筑多修路、拓宽道路,而是向轨道交通要空间。

1900年,巴黎修筑了第一条地铁,到现在为止,巴黎已经修建起212公里的地铁(METRO)线路,14条地铁线如蜘蛛网一样盘踞在城市地下,平均每500米就有一个地铁站,另外,巴黎还有5条郊区火车快线(RER),交通十分便捷。

晚上十一点的时候,华为法国公司的员工李俊在Opera坐上了驶往郊区的地铁。“巴黎的地铁都运营到晚上一点之后,不用担心太晚回不去的。”

华为的法国公司设在RER线A1线的终点SaintGermainenLaye附近,从市区到这里需要40分钟左右。“虽然地方远点,但是巴黎地铁很方便,并不影响我们的工作和生活。”李俊说。

巴黎地铁实行通票制,一票就可以乘坐METRO所有的线路,并且设置了单程票、天票、3天票、5天票、月票、年票等多种形式。“公共交通基本上满足了人们的公共需求,所以,好多车停在路边好多天都不动。”李俊说。

如果你去到13区的中国城,还可以看到有轨电车。1938年,巴黎拆除了原有的旧有轨电车,70年后,有轨电车重现巴黎,取代了原有的几条公交线路。远期,巴黎市政府将修建有轨电车环城线路。

在法国总统萨科齐2009年推出的雄心勃勃的“大巴黎计划”中,法国政府准备在未来20年中再投资350亿欧元建造一条130公里长的自动地铁,未来大巴黎的交通,将是以时速60至80公里的全自动化地铁将各区域串连起来。

在这条地铁的背后,不仅仅是令人惊叹的玻璃塔、人工岛等建筑的崛起,影响更为深远的将是又一轮城市格局的调整―――巴黎将会从现有大区的格局中实现突破,一直延伸到大西洋沿岸,让巴黎成为一个海洋港口城市。