随着7月1日火车站北站房启用，原苏州火车站同时被封闭并将被拆除，原地将建起新火车站的南站房及南广场。陆觉，1982年苏州火车站的三位设计者之一，身为建筑师的他，对于全新的苏州站也有一番独到的解读。

“很多东西都已经拆了，现在连这个也即将看不到了。"说这话的时候，陆觉语气中的眷恋是很容易听出来的。

陆觉，苏州建筑专家组成员，一级注册建筑师。当年，他曾参与了1982年版的苏州火车站的设计及建造。在已经退休的这段岁月里，很多时候都是靠回忆来打发时间的。而1982年的苏州火车站无疑是最值得他回忆的建筑之一。

老火车站曾是沪宁线上的经典

苏州火车站老站房（图片来源：新华网）

即便是在7月1日之前，火车站南广场给很多人的印象恐怕是和“精致”、“江南”这样的词汇相去甚远的。然而在陆觉的记忆中，1982年这座火车站落成的时候，却让许多人为之惊艳，甚至在整个沪宁线上，它都是最富有特色的。

绿色的琉璃瓦，富有园林韵味的飞檐翘角，看似无意却精心布置的假山、枫树，加上整体古典式的建筑风格，宽阔的站前广场和门前的环城河相得益彰。这座火车站的启用，在改革开放不久的沪宁线上引起了不小的震动。独具江南特色的建筑风格被评为当年苏州最优秀的建筑。

作为当年参与建设的三名设计者之一，陆觉对这个火车站也是非常的肯定，在当时这样的复古设计无疑是非常经典的。在此之前，他们也曾经前往国内各地，如北京、天津、上海等地考察这些地方的火车站的风格以及建筑特点，而一些建筑手法后来也被应用到了苏州站。

“从外观上看，你看到的是飞檐翘角，但实际上，整个建筑的中部是一个平顶，飞檐翘角属于露顶设计，通俗地讲，是边上一圈的装饰。"这样的设计带来了很多好处，既有了江南园林古典式的外观，而且相比屋顶的整体装饰，这种方法要简单得多，建筑成本也要低很多。按现在流行的说法，就是低碳。设计理念成熟后，还委托苏州檀香扇厂制作了一个模型。令陆觉印象深刻的是，模型制作得异常精美，屋顶还可以像盖子一样打开，看到内部的结构。

然而，随着苏州经济的发展，这个原先仅有一层的火车站远远无法适应发展所带来的需求。此后，苏州火车站历经改造，一层改成了二层，原先在站内的售票处搬迁至广场东侧。但最终，日益增加的流量使得这座火车站不堪重负。随着7月1日火车站北站房及北广场的启用，老站房整体搬迁。不久的将来，这里将竖起一座全新的站房，充满江南气息的建筑风格与北站房交相辉映。

陆觉说，之前也有人提出，在罗马的地下售票厅，至今还保留着一段古罗马的城墙作为记忆，苏州站是否也可以参考这样的做法。但考虑到该站启用至今不足30年，保留的历史意义不大，后来也只得作罢。