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为筹集巨量贷款金苦恼不已，却又想在“住宅市场”分一杯羹的“开发商们”如今可以尝试另一条“开发”捷径——在集装箱改造房屋的市场上大展拳脚。在物流领域中使用过的油漆脱落、箱体变形的集装箱，在改造成住房时，一面是低成本的资金投入，另一面也是废材废料二次利用的低碳之举。所以借道这样的途径侧身挤入房屋市场，何乐不为？

集装箱房较早的试验场是英国和荷兰。伦敦的集装箱酒店由91台特种箱组装而成，室内与一般酒店别无二致，外形独特的构架还成为某种潮流和时尚的先锋；荷兰的阿姆斯特丹学生公寓则由1000台40尺箱组建，整齐划一的红色外墙，也成为了当地的特色建筑之一。

当然，与在国外以时尚和潮流的身份呈现的集装箱不同，国内似乎更迫切需要此类房屋来满足居住要求。汶川灾后重建给集装箱房的规模应用提供了更大空间。事实上，以中集集团为代表的一些国内企业已经把集装箱房屋建造作为重点发展方向之一了。深究原因，与时下国情不无关联。

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城市第五空间

国人集体震撼和认识集装箱房源于几个月前在网上的一个关于深圳蜗居者的火爆帖子，迫于高房价及高房租的压力，极少数人选择了在集装箱房中度日，有的时日高达7年。这让愤懑的民众不由自主地将此作为与高房价对垒的最佳案例。

“每人每日6元”的集装箱房，让大众看到生活在大城市边缘族群的无奈与辛酸，却也让另一部分有心人嗅到了其间潜藏的巨大商机。

“在国内保障性住房体系仍不完善，供给不足、腐败滋生等现状下，集装箱房成为中低收入者过渡性住房有其存在的价值。”经济学博士马红漫分析说。

这块市场有多大，没人做过具体统计。但眼下居高难下的房价和城市不断扩张的居住需求之间的矛盾，已让以中集集团为代表的集装箱房“开发商”们跃跃欲试。

创业达是一家住人集装箱公司，公司负责人张木生称，由于价格低廉，且随时能移动，公司收到多个集装箱房屋订单。“已经积压了40多个，忙不过来。”

米格方舱是另一家将集装箱房开发作为公司重要业务的“开发商”。公司在移动组合式别墅、汽车旅馆、部队、石油、气象等行业野外营地房屋、商业办公房、移动厕所等多个空间类别上发力。还曾躬身示范将自身办公楼做成了集装箱房的组合形式。楼顶板材料采用外玻璃钢＋钢骨架＋内玻璃钢，配备水、电线路和门窗等通风系统，内设办公室、会议室、洗手间等，功能布局及使用便捷性，与一般办公大楼相差无几。该公司甚至还以集装箱改建了一间别具特色的酒吧，体现出别树一帜的自由与创意风格。

相较那些钢筋混凝土搭建的铁板一块的城市森林，这些住人集装箱，更像城市中的“第五空间”，游离在城市之间，可以暂且安稳，也可以随时移动搬迁。这契合了部分人的生活需求。

而在部分学者要求政府为集装箱房出台配套政策的强烈呼吁下，集装箱房的发展势头更在有意无意中扩大。实际上，在另一面，集装箱房也具备更多传统建筑所不具备的优势和作用。譬如在用作酒店、度假村、度假别墅、汽车旅馆、洗手间、咖啡厅、便利店、休息亭等方面。

传统酒店、度假村、户外营地建设耗时长、花费高，无法立即满足市场的迫切需求。受户外运动场地、环境等因素影响，对相关的配套设施也有着很高的要求，集装箱建筑和组合房屋的出现，却能以便捷讨巧的方式填补这一市场空白，抢得先机。

作为集装箱房的生产者则能以“另类”开发商的身份活跃在住宅、商业、旅游地产市场上。而凭借低碳东风，集装箱房市场的发展和壮大似乎更显得顺风应时。

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低碳家

集装箱房能够打动客户选择的绝佳理由，那就是低碳环保。毕竟，在现代建筑污染严重，能耗过大以致破坏了城市生态环境的情况下，低碳已经被提到了一个前所未有的重要位置上。

以居住功能的身份与传统建筑住宅作比，集装箱房的部分优势让后者自愧弗如。由于集装箱房屋采用了“工厂制造+现场安装”的模式，产品制造和地基处理可以同时进行，这基本相当于精简压缩版的产业化工序流程，在快速完成“住宅”建设后，也省却了大量物资、人力、财力的耗费。

以中集开发的珠海城市职业技术学院1万平方米的学生公寓为例，集装箱房屋与砖混结构房屋相比，施工用水量是砖混结构房屋的1/30，混凝土损耗则是1/50；减少了施工垃圾和装修垃圾约99%，减少混凝土使用量约9800立方米，减少施工用水量约1450吨，减少建筑垃圾约495吨；建材回收率比传统建筑提高70%，建筑工期缩短了约50%，与砖混结构房屋相比总体节能约50%。

此外，集装箱房采用的50mm岩棉板，比传统砖混结构房屋采用的250mm砖混墙体，保温性能仍高出2倍。

在节材减耗的巨大优势下，有理由相信，集装箱房作为新型节能降耗建筑，将以某种方式在全国各地铺陈开来。

政策边界线

不过在国内，集装箱房发展的真实情况是，市场积极先行，政策缓慢趋后。相比集装箱房“开发商”的市场拓展之忧，相关政策的不到位，则更让人显得心焦。在国外如鱼得水般地搭建集装箱房的米格方舱，在中国，颇有感悟地意识到“再好的种子，也要找到合适的土壤。”

作为崭新的住房模式，集装箱房及活动房屋在国内房屋市场，更像个尴尬闯入者。“目前中国市场上，运用得相对成熟的主要集中于一些特殊行业，如气象监测，极地考察、石油勘探、军用设施等野外后勤系统。”米格方舱总经理马恩波说。

而集装箱房以住房的身份进行大批量使用和建设，则几无可能性。“这主要受限于土地使用权问题。” 复旦大学管理学院住房政策研究中心执行主任陈杰说。“没有土地使用权，也许今天建好了，明天就被吊走了。”张木生解释现实情况。

对于那些决心在集装箱房市场上有一番作为的“开发商”来说，他们并不愿将集装箱房的拓展范围变小，也不认同集装箱房的档次低端化，相反，在混凝土建筑重围中独辟蹊径，做出创意和特色才是他们开发这类住房的目标。

米格方舱紧盯的是如今火热兴盛的旅游地产，比如开发建设汽车营地。以集装箱房和组合房屋的便捷和可移动性，似乎更适合旅游这个人次流动异常频繁的市场。“会有比集装箱房更适宜在风景区建一个对环境破坏力最低，而又最具创意特色、最具灵活性的建筑形式吗？”马恩波反问。“集装箱房在这方面表现优异出色。如果说它不能大规模地普及开来，也是因为人们对它不甚了解，或者应用的不够认真熟练。”

或者，国外的集装箱房发展势头，让国人感受到了更多的信心。国际已公认集装箱房为低碳环保的建筑形式。在英国、日本、法国等不少城市，集装箱和组合房屋被广泛地用于制造住宅、博物馆、专卖店、办公楼、展馆、旅游区别墅、汽车旅馆和各类创意建筑，不仅在民间的运用相当普遍，政府也大力支持并积极参与其中，荷兰的首府阿姆斯特丹则是世界上拥有集装箱房屋最多的城市。

在美国，各大移动房屋制造商，每年都会针对市场需求推出一批移动房屋，而常常供不应求。这些先例，让更多人看到了此类建筑方式的可行性。在房价不断飙升、建筑污染日益严重的中国，集装箱房的出现或将为改善人居环境创造新的可能，为人们新的绿色生活模式创造价值。